EMBRAGUES VIAWEB

Kit de embrague y volante motor por el mejor precio

2011-12-15T02:53:00.000-08:00

Kit de embrague + volante bimasa VALEO - VAG 1.9 TDI

2011-12-15T02:06:00.000-08:00

OFERTA:
kit de embrague Valeo 826476 con el volante bimasa Valeo 836029
por sólo: 500 € iva y portes incluidos

Kit de embrague VALEO 826476........................................................220 € iva y portes incl.

hasta año de construcción = 2004/07
Tipo de caja de cambios = ERF
Clase de caja de cambios = Caja de cambios manual
Diámetro 1 [mm] = 240
Diámetro 2 [mm] = 240
Número de dientes = 23
Perfil del cubo = 21,8 x 24,3
Nº de paquetes: 1

Números OEN:
FORD: 1254745
SKODA: 038198141BX
VW: 038198141BX

Volante motor bimasa VALEO 836029...............................................400 € iva y portes incl.

Diámetro [mm] = 240

Números OEN:
AUDI: 038105266AG
FORD: 1100675, 1134890, XM216375AA, YM216375BA
SEAT: 038105266AG
SKODA: 038105266AG
VW: 038105266AG, 038105266C

Kit de embrague y volante motor para las siguientes marcas de automóvil:

AUDI
A3 (8L1)

1.9 TDI 130 CV
1.9 TDI quattro 130 CV

FORD
GALAXY (WGR)

1.9 TDI 90 CV
1.9 TDI 115 CV

SEAT
ALHAMBRA (7V8, 7V9)

1.9 TDI 90 CV
1.9 TDI 115 CV
1.9 TDI 4motion 115 CV

CORDOBA (6L2)

1.9 TDI 131 CV

IBIZA IV (6L1)

1.9 TDI 131 CV
1.9 TDI Cupra R 160 CV

LEON (1M1)

1.9 TDI 130 CV
1.9 TDI 150 CV
1.9 TDI Syncro 150 CV

TOLEDO II (1M2)

1.9 TDI 130 CV
1.9 TDI 150 CV

SKODA
FABIA (6Y2)

1.9 TDI RS 130 CV

VOLKSWAGEN
BORA (1J2)

1.9 TDI 130 CV
1.9 TDI 4motion 130 CV
1.9 TDI 150 CV
1.9 TDI 4motion 150 CV

BORA Ranchera familiar (1J6)

1.9 TDI 130 CV
1.9 TDI 4motion 130 CV
1.9 TDI 150 CV
1.9 TDI 4motion 150 CV

GOLF IV (1J1)

1.9 TDI 130 CV
1.9 TDI 4motion 130 CV
1.9 TDI 150 CV
1.9 TDI 4motion 150 CV

GOLF IV Variant (1J5)

1.9 TDI 130 CV
1.9 TDI 4motion 130 CV

POLO (9N_)

1.9 TDI 130 CV

SHARAN (7M8, 7M9, 7M6)

1.9 TDI 90 CV
1.9 TDI 115 CV
1.9 TDI 4motion 115 CV
2.0 TDI 140 CV

Kit de embrague DSG - VAG 1.6 - 1.9 TDI con caja de cambios DSG

2011-12-01T09:56:00.000-08:00

Kit de embrague LUK RepSet DSG 602 0002 00.............................590 € iva y portes incl.
...disponible desde finales de enero de 2012

Equipamiento de vehículo = para vehículos con transmisión directa
Información = se requiere herramiente especial para montaje
Aplicaciones en vehiculos
Contenido
Números OEN:

AUDI: 0AM 198 141 B, 0AM 198 141 E
SEAT: 0AM 198 141 B, 0AM 198 141 E
SKODA: 0AM 198 141 B, 0AM 198 141 E
VW: 0AM 198 141 B, 0AM 198 141 E

Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

AUDI
A3 (8P1)

1.6 TDI 105 CV

A3 Sportback (8PA)

1.6 TDI 105 CV

SEAT
ALTEA (5P1)

1.6 TDI 105 CV

ALTEA XL (5P5, 5P8)

1.6 TDI 105 CV

SKODA
OCTAVIA (1Z3)

1.6 TDI 105 CV

OCTAVIA Combi (1Z5)

1.6 TDI 105 CV

VOLKSWAGEN
GOLF V (1K1)

1.9 TDI 105 CV

GOLF V Variant (1K5)

1.9 TDI 105 CV

GOLF VI (5K1)

1.6 TDI 105 CV

GOLF VI Variant (AJ5)

1.6 TDI 105 CV

GOLF PLUS (5M1, 521)

1.9 TDI 105 CV

JETTA III (1K2)

1.6 TDI 105 CV
1.9 TDI 105 CV

POLO (6R_)

1.6 TDI 90 CV

TOURAN (1T1, 1T2, 1T3)

1.9 TDI 105 CV

kit de embrague DSG - VAG 1.4 - 1.6 - 1.8 TSI - TFSI

2011-12-01T09:53:00.000-08:00

Kit de embrague LUK RepSet DSG 602 0001 00..............................590 € iva y portes incl.
...disponible desde finales de enero de 2012

Equipamiento de vehículo = para vehículos con transmisión directa
Información = se requiere herramiente especial para montaje
Aplicaciones en vehiculos
Contenido
Números OEN:

AUDI: 0AM 198 141 C, 0AM 198 141 D, 0AM 198 141 F, 0AM 198 141 G
SEAT: 0AM 198 141 C, 0AM 198 141 D, 0AM 198 141 F, 0AM 198 141 G

SKODA: 0AM 198 141 C, 0AM 198 141 D, 0AM 198 141 F, 0AM 198 141 G
VW: 0AM 198 141 C, 0AM 198 141 D, 0AM 198 141 F, 0AM 198 141

Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

AUDI
A3 (8P1)

1.4 TFSI 125 CV
1.8 TFSI 160 CV

A3 Sportback (8PA)

1.4 TFSI 125 CV
1.8 TFSI 160 CV

A3 Descapotable

1.8 TFSI 160 CV

SEAT
ALTEA (5P1)

1.6 102 CV
1.8 TFSI 160 CV

ALTEA XL (5P5, 5P8)

1.6 102 CV

IBIZA V (6J5)

1.4 TSI 150 CV
1.6 105 CV

IBIZA V SPORTCOUPE (6J1)

1.4 TSI 150 CV
1.4 TSI 180 CV
1.6 105 CV

LEON (1P1)

1.6 102 CV
1.8 TSI 160 CV

TOLEDO III (5P2)

1.8 TFSI 160 CV

SKODA
OCTAVIA (1Z3)

1.4 TSI 122 CV

OCTAVIA Combi (1Z5)

1.4 TSI 122 CV

SUPERB (3T4)

1.8 TSI 160 CV

SUPERB Ranchera familiar (3T5)

1.8 TSI 160 CV

VOLKSWAGEN
GOLF V (1K1)

1.4 TSI 122 CV

GOLF V Variant (1K5)

1.4 TSI 122 CV
1.4 TSI 160 CV

GOLF VI (5K1)

1.4 TSI 122 CV
1.6 102 CV

GOLF VI Variant (AJ5)

1.4 TSI 122 CV
1.4 TSI 160 CV

GOLF PLUS (5M1, 521)

1.4 TSI 122 CV
1.4 TSI 160 CV
1.6 102 CV

JETTA III (1K2)

1.4 TSI 122 CV
1.4 TSI 160 CV

PASSAT (3C2)

1.4 TSI 122 CV
1.4 TSI EcoFuel 150 CV
1.8 TSI 160 CV

PASSAT Variant (3C5)

1.4 TSI 122 CV
1.4 TSI EcoFuel 150 CV
1.8 TSI 160 CV

PASSAT CC

1.8 TSI 160 CV

POLO (6R_)

1.4 85 CV

SCIROCCO (137)

1.4 TSI 160 CV

TOURAN (1T1, 1T2, 1T3)

1.4 TSI 140 CV
1.4 TSI EcoFuel 150 CV
1.4 FSI 170 CV

Diseño y principio operativo

2011-12-01T09:48:00.000-08:00

del sistema de doble embrague en seco

Los componentes principales que forman el sistema de doble embrague son tres: volante bimasa (DMF), doble embrague y sistema de accionamiento. Estos componentes están controlados por la mecatrónica de la caja de cambios que comprende la unidad de control electrónico y la unidad de control electrohidráulico. El sistema mecatrónico está alojado en la caja de cambios. Éste consiste en dos juegos de velocidades que funcionan independientemente uno del otro.

Durante el funcionamiento, el sistema mecatrónico procesa la siguiente información:

velocidad de rotación de entrada de la transmisión
velocidad del eje primario de las dos transmisiones
velocidad del volante y velocidad vial
posición de la palanca de cambios
posición del pedal del acelerador (aceleración o deceleración)

Usando estos datos, la mecatrónica del vehículo anticipa la siguiente marcha que se seleccionará y la engrana por medio de accionadores de engranaje y horquillas de cambio.

Dos cilindros de posicionamiento, cada uno de los cuales acciona las palancas de accionamiento, abren y cierran los dos embragues. El sistema está configurado de tal forma que los dos embragues se abren durante el tiempo de inactividad y el ralentí del motor. Se cierran sólo cuando se accionan las palancas de accionamiento. Durante el funcionamiento, un embrague está siempre cerrado, con lo que se garantiza una transmisión de potencia continua por parte de un juego de velocidades. La siguiente marcha ya está preseleccionada por el otro juego de velocidades cuyo embrague está todavía abierto. Para cambiar de marcha un embrague se abre mientras simultáneamente el otro se cierra. La potencia se transmite ahora a través de la marcha preseleccionada anterior. De esta forma pueden cambiarse las marchas sin interrumpir la fuerza de tracción.

2.1 Doble embrague
2.1.1 Principio operativo

Cada juego de velocidades de la caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades funciona de manera análoga a una caja de cambios manual. Cada juego de velocidades está asignado a un embrague. Los dos embragues están colocados en dos ejes de primarios concentricos de la caja de cambios, el eje exterior hueco y el eje interior macizo. Las marchas primera, tercera, quinta y séptima se engranan con el Embrague K1; el par motor se transmite a la caja de cambios por el eje macizo. Las marchas segunda, cuarta, sexta y marcha atrás se engranan con el Embrague K2; el par motor se transmite a la caja de cambios por medio del eje hueco.

Embrague K1
El embrague K1 acciona las marchas 1, 3, 5 y 7

Embrague K2
El embrague K2 acciona las marchas 2, 4 y 6 y la marcha atrás.

2.1.2 Diseño

El plato central es el componente central del embrague. Está montado en el eje hueco por medio de un cojinete de soporte. Está conectado con el DMF, y en consecuencia con el motor por medio de la tapa conductora y la estría. Con uno de los embragues cerrados, el par motor se transfi ere a través del disco de embrague al eje de entrada correspondiente de la caja de cambios.

2.1.3 Función

Para introducir las marchas primera, tercera, quinta o séptima, el sistema mecatrónico acciona la palanca de accionamiento grande. Se cierra el embrague K1 y se transmite la potencia al eje macizo. Cuando se introduce una marcha “equivocada”, la unidad mecatrónica selecciona la siguiente marcha superior o inferior y espera a que se cierre el embrague K2. Para introducir las marchas segunda, cuarta, sexta o marcha atrás se tira hacia atrás de la palanca de accionamiento grande que abre el embrague K1. Simultáneamente el sistema mecatrónico acciona la palanca de accionamiento pequeña. El embrague K2 se cierra y permite transferir el par motor al eje hueco

El movimiento de empuje de la palanca de accionamientogrande se transforma en movimiento de tirar por medio depuntos pivotantes.
Se tira del plato de presión 1 hacia el anillo central paraengranar el embrague K1.
Para engranar el embrague K2 la palanca de accionamientopequeña empuja el plato de presión 2 contra el embrague K2.

2.2 Volante bimasa

[1] Masa primaria con muelles de arco
[2] Brida con dentado interno para engranar con el
engranaje conductor del doble embrague
[3] Anillo prisionero
[4] Placa de cierre de masa primaria con corona dentada del motor de arranque.

El volante usado en la DSG es una versión especial del volante bimasa LuK. Similar al DMF usado en transmisiones manuales convencionales, su masa se divide en una masa primaria y una secundaria. Sin embargo, al contrario que el DMF convencional, la masa secundaria de la versión especial no está diseñada como una masa de volante integral sino como una brida. Su única finalidad es conectar la masa primaria con el doble embrague. La función realizada normalmente por la masa secundaria es asumida por el doble embrague montado en el eje hueco. Así se elimina la necesidad de un soporte directo de las dos masas, que habitualmente se realiza por medio de cojinetes de bola o cojinetes simples en diseños de DMF convencionales.

A diferencia de un DMF convencional, la masa secundaria de la versión especial carece de superficie de rozamiento que está integrada también en el doble embrague. El plato central proporciona las superficies de rozamiento para los dos embragues. La superficie de rozamiento de DMF se sustituyó por una brida con dientes internos que se engrana con el engranaje del anillo conductor del doble embrague. Para evitar el ruido por holgura de los dientes entre los anillos dentados se usa un anillo prisionero que genera suficiente precarga de los anillos dentados para evitar la holgura en los flancos.

Principio de funcionamiento del DMF:

Se aplica el par del motor a la masa primaria del DMF. El sistema de amortiguación interna absorbe las irregularidades rotacionales y el par motor se transmite al embrague por medio de la masa secundaria.

2.3 Sistema de accionamiento

En una transmisión manual con embrague monodisco, el embrague se acopla (cierra) en estado de ralentí. Al pisar el pedal de embrague se desacopla (abre) el embrague y se interrumpe la transmisión de potencia. Esta es la función del sistema de desconexión.

Al contrario, los embragues de un DSG se abren en estado de ralentí. Al accionar las palancas de accionamiento se cierran los embragues. Por este motivo, el sistema se denomina sistema de accionamiento.

El sistema de accionamiento comprende dos palancas de accionamiento [2] y [5] que actúan independientemente una de la otra y dos cojinetes de accionamiento [3] y [7], cada uno de los cuales acciona un embrague. Las palancas de accionamiento se bloquean en su posición mediante dos manguitos de guía. Las cuñas de ajuste se colocan encima o debajo del cojinete de accionamiento; su cometido es compensar las tolerancias axiales de los componentes adyacentes.

Principio de funcionamiento del sistema de accionamiento:

Mediante el uso de dos varillas de empuje, el sistema mecatrónico acciona alternativamente las palancas de accionamiento y los cojinetes de accionamiento correspondientes. Durante el funcionamiento, las palancas de accionamiento están sustentadas por el cojinete contrario con lo que empujan cada cojinete de accionamiento hacia el muelle de diafragma correspondiente. Se engrana el embrague respectivo. Un mecanismo integrado de ajuste automático compensa el desgaste del disco de embrague. De esta forma, el recorrido de la varilla de empuje se mantiene constante a lo largo de toda su vida útil.

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fuente:
schaeffler.com

LuK RepSet®DSG - descripción y contenido

2011-12-01T09:42:00.000-08:00

El LuK RepSet®DSG contiene todos los componentes requeridos para la sustitución del sistema de doble embrague. Como norma, deben sustituirse todas las piezas del sistema. No es admisible mezclar piezas usadas con componentes nuevos de LuK RepSet®DSG. El incumplimento de este punto puede producir fallos de funcionamiento y daños en el sistema.

[1] Doble embrague
[2] Palanca de accionamiento grande para K1 que incluye cojinete de accionamiento y manguito de guía
[3] Palanca de accionamiento pequeña para K2 que incluye manguito de guía
[4] Cojinete de accionamiento para K2
[5] Cojinete de guía
[6] Cojinete de tope
[7] Anillo elástico para K2
[8] Escuadra
[9] Tornillos de fi jación
[10] Cuñas de ajuste para K1
[11] Cuñas de ajuste para K2

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¿Qué es una caja de cambios DSG?

2011-12-01T09:40:00.000-08:00

Durante varios años la caja de cambios directa (DSG) se ha usado en producción en serie en el Grupo Volkswagen. Desde 2003 una serie de modelos han sido equipados con una versión de 6 velocidades que presenta un doble embrague lubricado. Desde 2008, los modelos con par motor de hasta 250 Nm se han equipado con la nueva DSG de 7 velocidades con doble embrague en seco.

Los conceptos de la transmisión en la técnica actual están diseñados para incorporar las ventajas de las cajas de cambios manuales y automáticas. Las transmisiones automáticas ofrecen una magnífica comodidad de conducción gracias al cambio de velocidades automático y a la tracción ininterrumpida mientras las transmisiones manuales son deportivas, divertidas y económicas. Tanto las versiones de 6 como de 7 velocidades DSG aúnan estas ventajas. La DSG es una caja de cambios automática que presenta dos juegos de velocidades que actúan independientemente entre sí permitiendo con ello un cambio de velocidades totalmente automático sin interrupción de la tracción. No existe pedal de embrague y la palanca de cambios convencional se ha sustituido por una palanca con función Tiptronic integrada

Y así es como funciona:

Tanto las versiones lubricadas como en seco tienen dos juegos de velocidades y dos embragues. A cada uno de los embragues se le asigna un juego de velocidades. Se accionan alternativamente cuando se cambian las marchas, lo que hace de la interrupción de la tracción una cosa del pasado.

La caja de cambios de 6 velocidades usa un doble embrague lubricado que se sumerge en el aceite de la caja de cambios. Este diseño ofrece un rendimiento de refrigeración excelente ya que el aceite de la transmisión absorbe el calor inmediatamente. Además, requiere un espacio de instalación escaso y es capaz de transmitir un par del motor más elevado. Por este motivo, la DSG lubricada se usa predominantemente con motores de elevado par motor. Pero existen también inconvenientes: pérdidas por deslizamiento debido al embrague lubricado, exigencia de bombas hidráulicas de alta capacidad y reparaciones de alto consumo de tiempo.

Como en los embragues monodisco convencionales el doble embrague en seco DSG de 7 velocidades está situado también en el alojamiento de la caja de cambios. No existen pérdidas por deslizamiento, ya que no hay inmersión en aceite, lo que incrementa la eficiencia del motor y el combustible en comparación con los dobles embragues lubricados. También hace las reparaciones menos complejas.

Las ventajas de la DSG a primera vista:

Combina la facilidad de uso de una transmisión automática con la capacidad de respuesta de una caja de cambios manual.
Es similar a las transmisiones automáticas con la eficacia de su excelente eficacia.
No se produce interrupción de potencia durante la transferencia del par.
Mejora en la eficiencia de combustible.
Reducción en las emisiones de CO2

Este manual trata sólo del doble embrague LuK en seco según se usa en la transmisión 0AM de Audi, Seat, Skoda y Volkswagen.

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fuente:
schaeffler.com

Reparación de averías del doble embrague

2011-12-01T09:32:00.000-08:00

3.1 Directrices generales de reparación

Antes de proceder a realizar algún trabajo de reparación en el doble embrague plantee al cliente algunas cuestiones básicas para determinar las posibles causas del daño.Si el automóvil está en condiciones de circular, realice una conducción de prueba junto con el cliente. El cliente debería ponerse al volante y señalar los problemas que tienen lugar durante el funcionamiento.

Preguntas clave:

¿Qué es exactamente lo que no funciona, cuál es exactamen te la queja del cliente?
¿Cuándo se produjo el problema por primera vez?
¿El problema se puso de manifiesto de repente o gradualmente?
¿Cuándo aparece el problema?

¿de vez en cuando, a menudo, siempre?

¿En qué condiciones operativas se produce el problema?

por ejemplo, cuando se deja de conducir, al acelerar,al frenar, cuando el vehículo está frío o a la temperatura operativa

¿Qué kilometraje tiene el automóvil?
¿Existen condiciones de carga extraordinarias según las cuales funciona el vehículo?

por ejemplo remolque, sobrecarga, taxi, conducción frecuente en cuestas, vehículo de flota, vehículo en alquiler, autoescuela

¿Cuál es el perfil de conducción?

¿tráfico urbano, corta distancia/en caminos, largas distancias?

¿Ha sido sometido anteriormente reparaciones de la transmisión/embrague?

En caso afirmativo, ¿con qué kilometraje, por qué motivo, qué reparaciones se realizaron?

Lado de la caja de cambios del doble embrague

Lado del motor del doble embrague

Inspección general del vehículo
Verifique lo siguiente antes de iniciar la reparación:

Códigos de avería almacenados en la unidad de control (motor, caja de cambios, embrague, confort, CAN BUS)

Carga de la batería

Manipulación profesional del DMF y el doble embrague
Las siguientes instrucciones ofrecen una información importante sobre la manipulación correcta del DMF y el doble embrague:

No instale un DMF y/o doble embrague que se haya caído
No limpie los componentes en una lavadora de piezas
No desmonte los componentes

3.2 Prueba de desgaste

Puede realizarse una prueba de desgaste además de una prueba de función general del doble embrague. Para hacerlo, cumpla el siguiente procedimiento:

1. Asegúrese de que el motor está a la temperatura operativa.
2. Pruebe la conducción del automóvil en modo de cambios manuales.
3. Cuando esté en la sexta velocidad mantenga la velocidad del motor entre 1.000 y 1.500 rpm.
4. Después acelere al máximo (CUIDADO: no aplique reducción de la velocidad)
5. Observe el tacómetro.
6. Si la velocidad varía en hasta 200 rpm en aceleración, se habrá superado el límite de desgaste del doble embrague.
7. Si la velocidad se mantiene constante, el doble embrague no ha alcanzado todavía el límite de desgaste.
8. Repita los pasos 3 a 7 en séptima velocidad

3.3 Inspección visual

Como norma, verifique siempre el entorno del sistema de embrague en busca de fugas y defectos antes de efectuar un trabajo de reparación del embrague.
Antes de sustituir el embrague simplemente por una sospecha de fallo de funcionamiento remedie cualquier daño provocado por piezas rotas o fuga de aceite debido a defectos en los obturadores o anillos de obturación.
Sustituya el embrague si se contamina con aceite.

3.4 Ruido

Para investigar las quejas por ruido que procede del entorno del doble embrague es esencial determinar durante la prueba de conducción si el ruido está causado por componentes adyacentes, por ejemplo el sistema de escape, blindajes térmicos, monturas del motor, accesorios frontales, etc.
Para determinar la fuente del ruido apague la radio y los sistemas de ventilación y aire acondicionado. También podría usar un estetoscopio en el taller.

3.5 Problemas de desembrague y deslizamiento del embrague

Antes de retirar la caja de cambios y el embrague, proceda a la verificación del sistema mediante un dispositivo de medida de diagnóstico apropiado. Si no es posible identificar ningún defecto y pueden descartarse definitivamente otras causas, los problemas de desembrague y deslizamiento del embrague pueden proceder, entre otras cosas, de un juego axial incorrecto en los embragues K1 y K2. Si los problemas se manifiestan inmediatamente después de que se haya sustituido el embrague, tal vez se haya instalado incorrectamente el sistema de accionamiento (consúltese la página 26 más adelante) y deberá repetirse el procedimiento.

3.6 Diagnóstico

La electrónica de la caja de cambios y del embrague (mecatrónica) es susceptible de diagnóstico. El sistema puede leerse con un equipo de diagnóstico adecuado.
Los ajustes del sistema, que se requieren después de cada reparación del embrague, pueden configurarse también de esta forma.

3.7 Síntomas

Anillo prisionero de DMF:
Problema
- Sacudidas
Causa
- Lengüeta de retención del anillo prisionero rota
Remedio
Sustituir el DMF

Anillo prisionero del DMF:
Problema
- Sacudidas
Causa
- Precarga insufi ciente del anillo prisionero. No debe existir
ninguna distancia visible entre el anillo prisionero y el
diente del anillo conductor. La fuerza ejercida por el muel
le interno debe ser sufi cientemente alta para devolver al
anillo prisionero a su posición básica.

Remedio
Sustituir el DMF

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fuente:
schaeffler.com

Montaje y desmontaje del doble embrague

2011-12-01T09:24:00.000-08:00

6.1 Directrices de reparación

Estas directrices se aplican a:
Caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades 0AM usada en los modelos de Audi, Seat, Skoda y Volkswagen
Con preinstalación de:
LuK RepSet®DSG, ref.: 602 0001 00, 602 0002 00
Usando:
Herramienta especial LuK RepSet®DSG, ref.: 400 0240 10

Asigne sólo personal bien instruido y experto y use un equipo de taller apropiado para realizar reparaciones en DSG.
Debido a los continuos esfuerzos de los fabricantes de los
vehículos para afinar los componentes de producción en
volumen, los procedimientos de reparación (por ejemplo,
la configuración de valores) o las herramientas especiales que se usarán están sujetos a cambios.
Cerciórese de que usa las instrucciones de reparación más
actuales y las herramientas especiales apropiadas antes
de proceder a la reparación.
Puede encontrar información e instrucciones actualizadas en:

www.Schaeffler-Aftermarket.es

www.Repxpert.com

Si descubre fugas de aceite en la transmisión durante la reparación,drene completamente el aceite. Vuelva a llenar la transmisión con 1,7 l de aceite especificado por el fabricante del vehículo. Si se producen fugas de aceite en la unidad mecatrónica, no se podrá rellenar ni sustituir el aceite. En este caso debe sustituirse toda la unidad mecatrónica de acuerdo con las especificaciones del fabricante.
Cuando sustituya el embrague, se recomienda encarecidamente que realice una verificación funcional del volante bimasa y lo sustituya en caso necesario. Preste atención en particular a los dientes y al anillo prisionero.Consulte el apartado 2.2 para encontrar información adicional sobre tecnología DMF.
De forma similar a la reparación de un embrague convencional verifique también el estado del cojinete de guía cuando sustituya el doble embrague y cámbielo, si fuera necesario.
Después del montaje del embrague y la transmisión, use un sistema de diagnóstico apropiado para configurar los parámetros básicos del sistema.
Como norma, debe instalarse el montaje completo LuK RepSet® DSG. No se mezclarán piezas nuevas y usadas.
Limpie los componentes de la transmisión sucios y/o con aceite
antes de instalar las piezas nuevas. Preste atención a la limpieza en
todo el procedimiento de reparación.
No engrase ni lubrique con aceite los componentes de los
sistemas de accionamiento y de embrague.

Cuidado:
No deje caer el embrague en ninguna circunstancia. Como norma, evite los impactos y golpes intensos que puedan dañar la función de ajuste automático.

6.2 Resumen del procedimiento de reparación

Retire la caja de cambios
Retire el embrague del eje de entrada de la transmisión
(eje hueco)
Retire los componentes usados del sistema de accionamiento
Instale los nuevos componentes del sistema de accionamiento
Determine la posición correcta del cojinete de accionamiento
por medio de cuñas de ajuste
Presione el nuevo embrague en el eje hueco
Mida la holgura de los discos de embrague
Instale la caja de cambios
Configure los parámetros básicos del sistema usando un
equipo de diagnóstico apropiado

6.3 Desmontaje del doble embrague

Cuidado:

Retire la caja de cambios de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

- Retire los tapones de ventilacion de la transmisión [1]
y el sistema mecatrónico [2] y tápelos con un tapón
(KL-0500-607).

Cuidado:

Si descubre fugas de aceite en la transmisión de la caja de cambios durante la reparación, drene el aceite completamente. Rellene la transmisión con 1,7 l de aceite especificado por el fabricante de lvehículo. Si la fuga de aceite se da en la unidad mecatrónica, no debe rellenarse. En este caso deberá sustituirse toda la estructura mecatrónica de acuerdo con las especificaciones del fabricante.

- Sujete la caja de cambios DSG en el soporte de montaje o colóquela en un banco de trabajo de manera que el alojamiento del embrague se coloque en horizontal y de
forma segura.

- Use un destornillador para retirar el anillo de fi jación del
cubo superior del disco de embrague (K1).

- Desmonte el anillo de fi jación y el cubo del disco de embrague (K1).

- Retire el anillo de fi jación del eje hueco por medio de alicates para muelles circulares (KL-0192-12). Normalmente, los anillos estarán dañados y será necesario sustituirlos.

Cuidado:

Si el anillo de fi jación queda encajado en el surco del eje hueco, use el juego de herramientas especiales para presionar el anillo de fi jación suavemente hacia abajo y liberar el anillo.

- Haga girar el embrague en el alojamiento de la caja de cambios de manera que quede espacio sufi ciente entre el embrague y el alojamiento de la caja de cambios para
introducir los tiradores.
- Introduzca tres tiradores (KL-0500-6041) en la estructura
del embrague.

- Aplique el primer tirador entre el alojamiento del embrague y el embrague y tire hacia arriba. Introduzca simultáneamente la espiga en la parte inferior en el orifi cio del tirador.

- Introduzca las abrazaderas con carga de muelle horizontalmente en el tirador.
- Retire el pistón contra la carga de muelle, gire 90° y colóquelo sobre el embrague.

- El tirador está ahora en la posición correcta. Repita el procedimiento anterior para los restantes tiradores.

- Coloque el casquillo de soporte (KL-0500-6030) en el eje hueco.
Nota:
Cuando desmonte la unidad de embrague el casquillo sustenta la cruceta.

- Aplique la cruceta (KL-0500-60) en el casquillo de soporte y los tiradores. Desatornille el eje de manera que los
tiradores puedan fi jarse a la cruceta sin forzar por medio de los tornillos de cabeza moleteada.

- Apriete con los dedos los tornillos de cabeza moleteada en
los tiradores.

- Gire el eje para retirar la estructura del embrague del
eje hueco.

- Use la cruceta para levantar la estructura del embrague y
sacarla de la unidad de la caja de cambios.

6.4 Desmontaje del sistema de accionamiento

- Retire el cojinete de accionamiento pequeño (para K2) y la cuña de ajuste. Dependiendo del año del modelo del vehículo, la cuña de ajuste estará colocada encima o debajo del cojinete de accionamiento.

- Retire el cojinete de accionamiento grande (para K1), la cuña de ajuste y la palanca de accionamiento.

- Desatornille los dos tornillos de la brida de fi jación (Torx T30).

- Retire la brida de fi jación, la palanca de accionamiento y el manguito guía.
Nota:
En los diseños de transmisión anteriores, la brida de fi jación está ausente.

- Retire el cojinete de apoyo de las palancas de accionamiento.

- Limpie el eje de entrada de transmisión usando agentes sin disolventes, verifi que posibles fugas en el retén del primario.
Note:
Deje el residuo de la grasa de fabrica en las estrías del eje.

6.5 Instalación y ajuste del sistema de accionamiento

- Instale el nuevo cojinete de apoyo para la palanca de accionamiento. Encaja sólo en una dirección y debe introducirse de forma holgada.

- Monte la nueva palanca de accionamiento pequeña (para K2) que incluye el manguito de guía y la nueva brida de fi jación. La brida de fi jación se coloca encima de la aleta del manguito de guía.
- Apriete los nuevos tornillos a 8 Nm + 90°.
- Cerciórese de que la palanca de accionamiento encaja adecuadamente en el cojinete de apoyo [1].

Cuidado:

No añada aceite o lubricante a los componentes.

- Cerciórese de que la palanca de accionamiento encaja
adecuadamente en el pistón [2].

- Monte la cuña de ajuste más gruesa (2,8 mm) en el cojinete de accionamiento grande.

- Coloque la galga de referencia 48,63 mm (KL-0500-6033) en la palanca de accionamiento grande (para K1).

- Coloque el peso de 3,5 kg (KL-0500-6034) en la galga de
referencia para generar una precarga especificada.

- Intente encajar la galga de ajuste (KL-0500-6035) en el surco del anillo elástico del eje hueco

Cuidado:

No presione hacia abajo la galga de referencia. La galga de ajuste debe deslizarse con suavidad en el surco.
- Si fuera imposible, sustituya la cuña de ajuste instalada por la siguiente cuña más fina e intente introducir de nuevo la galga de ajuste en el surco del anillo elástico.

- Repita hasta que la galga de ajuste pueda ser empujada en
el surco del anillo de retención sin fuerza: se ha identifi cado
la cuña de ajuste para el tamaño estándar del embrague 1.

- Para verificar si se ajusta o no la cuña de ajuste correcta, intente mover axialmente la galga de referencia del cojinete de accionamiento contra la galga de ajuste en su posición usando la palanca de accionamiento correspondiente. Si es correcto, la galga de ajuste debería moverse muy poco (máx. 0,1 mm) o nada.

- Realice un ajuste fi no de la cuña de ajuste correspondiente a la confi guración nominal del embrague para los valores de tolerancia individuales del embrague 1 (K1).
Nota:
Los valores de tolerancia individuales se especifi caron en el lado del motor del embrague. Los valores se marcan como K1 y están comprendidos entre -0,40 mm y +0,40 mm
- Dependiendo de su signo algebraico, sume o reste el valor a partir del grosor de la cuña de ajuste identifi cada.

Ejemplo 1:

Grosor identificado de la cuña de ajuste de acuerdo con la configuración nominal del embrague 1 (K1): 1,8 mm
Valor de tolerancia individual de embrague 1 (K1): -0,2 mm
- 1.8 mm - 0.2 mm = 1.6 mm
Grosor correcto de la cuña de ajuste que se montará en el embrague 1 (K1): 1,6 mm.

Ejemplo 2:

Grosor identificado de la cuña de ajuste de acuerdo con la configuración nominal del embrague 1 (K1): 2,0 mm

Valor de tolerancia individual de embrague 1 (K1): + 0,4 mm
- 2.0 mm + 0.4 mm = 2.4 mm
Grosor correcto de la cuña de ajuste que se montará en el
embrague 1 (K1): 2,4 mm

- Instale la cuña de ajuste calculada en el cojinete de accionamiento grande (para K1) y cerciórese de que encaja cómodamente en el rebaje correspondiente.
Nota:
Se puede aplicar tres gotas de pegamento instantáneo a la cuña de ajuste para fi jarla en su lugar durante el montaje del doble embrague.

- Introduzca la cuña de ajuste más gruesa (2,8 mm) para el
cojinete de accionamiento pequeño (para K2). Cerciórese de
que las aletas encajan adecuadamente en los surcos de
la cuña de ajuste.

- Introduzca el cojinete de accionamiento pequeño (para K2) y cerciórese de que las aletas encajan adecuadamente en los surcos del cojinete de accionamiento.

- Coloque la galga de referencia 32,92 mm (KL-0500-6032) en el cojinete de accionamiento pequeño (para K2).

- Coloque el peso de 3,5 kg (KL-0500-6034) en la galga de referencia para generar una precarga especificada.

- Intente deslizar la galga de ajuste (KL-0500-6035) en el surco del anillo elástico en el eje hueco.

Cuidado:

No presione hacia abajo la galga de referencia. La galga de ajuste debe deslizarse con suavidad en el surco.
- Si fuera imposible, sustituya la cuña de ajuste instalada por la siguiente más fi na e intente introducir de nuevo la galga de ajuste en el surco del anillo elástico.

- Repita hasta que la galga de ajuste pueda ser empujada en el surco del anillo de retención sin forzar; se ha identifi cado la cuña de ajuste para el tamaño estándar del embrague 2.

- Para verifi car si se monta o no la cuña de ajuste correcta, intente mover el cojinete de accionamiento con la galga de referencia encajada en su posición axialmente contra la galga de ajuste usando la palanca de accionamiento correspondiente.

Cuidado:

Si es correcto, la galga de ajuste debe moverse muy poco (máx. 0,1 mm) o nada.

- Realice un ajuste fino de la cuña de ajuste correspondiente a la configuración nominal del embrague para valores de tolerancia individuales del embrague 2 (K2).
Nota:
Los valores de tolerancia individuales están marcados en el lado del motor del embrague. El valor de marca K2 y está comprendido entre -0,40 mm y +0,40 mm.
Dependiendo de su signo algebraico, sume o reste el valor al grosor identificado de la cuña de ajuste.

Ejemplo 1:

Grosor identificado de la cuña de ajuste correspondiente a la configuración nominal del embrague 2 (K2): 1,8 mm
Valor de tolerancia individual del embrague 2 (K2): -0,2 mm
- 1.8 mm - 0.2 mm = 1.6 mm
Grosor correcto de la cuña de ajuste que se montará en el embrague 2 (K2): 1,6 mm.

Ejemplo 2:

Grosor identificado de la cuña de ajuste correspondiente a la configuración nominal del embrague 2 (K2): 2,0 mm

Valor de tolerancia individual del embrague 2 (K2): + 0,4 mm
- 2.0 mm + 0.4 mm = 2.4 mm
Grosor correcto de la cuña de ajuste que se montará en el embrague 2 (K2): 2,4 mm.

- Instale la cuña de ajuste calculada, monte el cojinete de accionamiento (K2) y cerciórese de que las aletas encajan cómodamente en la cuña de ajuste y los surcos del cojinete de accionamiento.

6.6 Instalación del doble embrague

Nota:
Limpie el eje hueco usando agentes sin disolvente y compruebe que no hay puntos de corrosión para evitar dificultades cuando apriete un nuevo embrague. Cerciórese de que las estrías siguen engrasadas.

- Instale la nueva estructura del embrague en el eje hueco. Gire suavemente el embrague para cerciorarse de que las estrías del disco de embrague 2 se engranan fi rmemente con las estrías del eje hueco.

Cuidado:

No aplique aceite o lubricante a los componentes

- Mida la distancia entre el borde superior del anillo interior del cojinete y el área frontal del eje hueco para cerciorarse de que el embrague encaja adecuadamente en el eje. La distancia no debe ser superior a 8 mm.

- Aplique el manguito de presión (KL-0500-6031) en el anillo
interior del cojinete de la estructura del embrague.

- Monte tres pernos con rosca (KL-0500-6021 / KL-0500-6022) en el alojamiento de la caja de cambios usando tuercas con reborde.
Nota:
Dependiendo del espacio disponible, use pernos de rosca larga o corta.
- Coloque los pernos con rosca a aproximadamente 120° unos de otros.

- Use tuercas de cabeza moleteada (KL-0500-60) para montar la cruceta (KL-0500-6020) en los pernos con rosca; cercióre se de que el empalme no sufre tensiones.
Nota:
Cerciórese de que el eje está colocado en posición central en el embrague y encaja en el manguito de presión. Verifique que el movimiento del eje es suave.

- Haga girar el eje para presionar el embrague en el eje hueco por medio del manguito de presión.
- Deje de aplicar presión cuando el surco del anillo elástico deje de estar totalmente visible en un orifi cio del manguito de presión. Además, el giro del eje requiere un esfuerzo signifi cativamente mayor.

Cuidado:

Un giro del eje excesivo dañará el soporte del eje hueco y provocará un fallo de la transmisión.

Nota:
Use una llave dinamométrica ajustada a 16 Nm máx. para accionar el eje. Si el par supera 16 Nm antes de que se encuentre en su posición fi nal, la instalación será defectuosa.

- Coloque el anillo de fi jación en el eje hueco usando alicates para muelles circulares (KL-0192-12).
Nota:
Haga el montaje con el lado estrecho de la abertura mirando hacia arriba.
- Como norma, use siempre un anillo de fi jación nuevo.

- Verifique el juego axial en el disco de embrague inferior (K2).
- Fije el reloj comparador con su soporte (KL-0500-606) al alojamiento del embrague por medio de una tuerca con reborde.
- Coloque la punta de medición precargada en el disco de embrague inferior y ajuste a cero el reloj comparador.

- Agarre el disco de embrague inferior con dos ganchos de extracción, levante el disco con las dos manos a la vez hasta que entre en contacto con el toque fi nal y realice la lectura de la medida.
Nota:
Las medidas deben tomarse en tres puntos situados a 120° entre sí.

Nota:
El juego axial (holgura real del disco de embrague) debe estar comprendido entre 0,3 mm y 1,0 mm en los tres puntos de medida. Si el juego axial está fuera del intervalo de tolerancia, la confi guración será incorrecta y debe repetirse. Tal vez se haya colocado incorrectamente la cuña de ajuste.

-Después de la medida, retire el reloj comparador, aunque no la desmonte. Se necesitará de nuevo para medir el juego axial del embrague superior.

- Introduzca el cubo del disco de embrague en el embrague superior (K1).
Nota:
El cubo encaja únicamente en una posición debido a un diente grande.

- Aplique el anillo de fi jación con el hueco separado por igual en toda la periferia del diente grande.

- Mida el juego axial del disco de embrague superior (K1).Coloque la punta de medición de precarga en el cubo del disco de embrague superior y ajuste a cero el reloj
comparador.
Nota:
Las medidas deben tomarse en tres puntos situados a 120°
entre sí.

- Agarre el disco superior con dos ganchos de extracción y levante el disco simultáneamente hasta que entre en contacto con el tope fi nal.

- Haga girar la transmisión a la posición de instalación.

- Retire los dos tapones y aplique los tapones de ventilacion
- Reinstale la transmisión de acuerdo con las
especifi caciones del fabricante.
Cuidado:
Monte el motor y la caja de cambios manualmente hasta que
las dos aletas entren en contacto totalmente entre sí. Después atornille juntos los componentes. La inobservancia de este procedimiento puede dañar el doble embrague.

Cuidado:
Si existe fuga de aceite en la transmisión durante la reparación, drene el aceite por completo. Rellene la transmisión con 1,7 l de aceite especifi cado por el fabricante del vehículo. No es admisible rellenar el aceite que falta.

Si existe fuga de aceite en la unidad mecatrónica, no debe rellenarse. En este caso deberá sustituirse toda la estructura mecatrónica de acuerdo con las especifi caciones del fabricante.

Después del montaje del embrague y la transmisión, use el sistema de diagnóstico apropiado para confi gurar los parámetros
básicos del sistema.

DVD de formación sobre DSG de LuK

La película en vídeo ofrece instrucciones paso a paso sobre los procedimientos de retirada y montaje del LuK RepSet®DSG y sobre el manejo del conjunto de herramientas especiales de DSG de LuK.

DVD de formación “Doble embrague para DSG”; número de referencia 999 6003 500.

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fuente:
schaeffler.com

Aplicaciones en vehiculos - kit de embrague LuK RepSet DSG

2011-12-01T09:18:00.000-08:00

Kit de embrague LUK RepSet DSG 602 0001 00
Para Audi, Seat, Skoda, Volkswagen 1.4-1.6-1.8-TSI-TFSI-FSI con caja de cambios DSG

Kit de embrague LUK RepSet DSG 602 0002 00
Para Audi, Seat, Skoda, Volkswagen 1.6 TDI con caja de cambios DSG

...disponibles desde finales de enero de 2012

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fuente:
schaeffler.com

Herramientas especiales RepSet®DSG - descripción y contenido

2011-12-01T08:58:00.000-08:00

El uso de herramientas especiales es una obligación absoluta para asegurar el desmontaje e instalación correctas del doble embrague: para desinstalar el doble embrague retírelo del eje de la caja de cambios; para reinstalar el embrague presione el eje. Además, los embragues K1 y K2 deben ajustarse correctamente usando cuñas especiales. Para asegurar una configuración correcta del sistema es obligado el uso de una herramienta especial.

ref.: 400 0240 10

[1] Cruceta con eje y pieza de presión
[2] 3 tornillos de cabeza moleteada
[3] 3 pernos con rosca M10, 101 mm de longitud
[4] 3 pernos con rosca M10, 161 mm de longitud
[5] Casquillo de soporte para retirada
[6] Manguito de presión para montaje
[7] Galga de referencia 32,92 mm
[8] Galga de referencia 48,63 mm
[9] Peso 3,5 kg
[10] Galga de ajuste para galga de referencia
[11] 3 tiradores
[12] 3 abrazaderas con carga de muelle
[13] Alicates para muelles circulares, en ángulo
[14] Tapones
[15] Soporte con reloj comparador
[16] Imán
[17] Ganchos de extracción
[18] DVD con instrucciones de retirada/instalación

Herramientas especiales LuK RepSet DSG ref.: 400 0240 10

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fuente:
schaeffler.com

El embrague - conocimientos básicos - función del embrague

2011-11-06T13:51:00.000-08:00

Los motores de combustión tienen un problema: sólo proporcionan potencia útil dentro de un régimen muy determinado de revoluciones, todo lo contrario de lo que sucede con los motores eléctricos o las máquinas de vapor.

Esto significa que las revoluciones, la potencia que puede transmitir el motor y el cambio de marchas tienen que estar perfectamente sincronizados en distintos estados de conducción. De eso se encarga el embrague.

En efecto, el embrague une o separa la cadena cinemática entre el motor y el cambio de marchas. Naturalmente, todo conductor de automóvil conoce este hecho por propia experiencia. Si se pisa el pedal del embrague, la impulsión del motor se interrumpe y se puede engranar otra marcha.

El embrague hace posible sobre todo que un turismo, un camión o cualquier tipo de vehículo industrial se pueda poner en movimiento sin tirones.

Exigencias muy altas

Como consecuencia de los continuos avances que se realizan en el sector del automóvil, los componentes del embrague tienen que satisfacer una gran cantidad de requisitos que influyen de un modo significativo en un comportamiento y manejo cómodo del vehículo.

Hablamos, por ejemplo, de un arranque suave, una conexión rápida de marchas, una máxima amortiguación de vibraciones o la reducción al mínimo del ruido. Los constructores de automóviles se plantean cual es la solución más adecuada para todas estas acciones.

Por eso, un embrague moderno se caracteriza por una gran resistencia a las revoluciones, alta seguridad de transmisión de la impulsión del motor, poca altura de diseño, escasa fuerza necesaria para accionar el embrague y una larga duración de servicio.

La vida interna del embrague

Entre los componentes principales de un embrague moderno se encuentran:
El volante de inercia

Debido al trabajo no regular de la combustión en el motor, que apenas se puede evitar, se produce forzosamente una marcha „no redonda“ del mismo.

El volante de inercia, atornillado al cigüeñal del motor, trabaja como acumulador de energía y compensa esas irregularidades.

Observación: cuanto mayor es la masa de un volante de inercia, tanto más redonda es la marcha del motor.

El volante de inercia está dimensionado además de forma que el calor por fricción que se produce al embragar, no sólo se pueda absorber sin problemas, sino que también se pueda evacuar de la mejor forma posible.

Y como este componente ejerce una influencia decisiva sobre factores importantes tales como el comportamiento en la puesta en movimiento y el comportamiento frente al desgaste, la elección del material del volante de inercia es de importancia decisiva, habiéndose acreditado a este respecto el empleo de la fundición gris.

Desde el punto de vista de su construcción se distingue entre el volante de copa y el volante plano.

El disco de embrague

Como participante en la función de fricción, se puede decir que el disco de embrague es el „mediador“ entre el volante de inercia y el plato de apriete del embrague. Por medio del disco de embrague se transmite el par motor al eje primario del cambio de marchas.

Permite que el vehículo se ponga en movimiento con suavidad y que el cambio de marchas se pueda realizar con rapidez, aislando también la cadena cinemática de las irregularidades de la combustión en el motor. Por lo tanto, no es exagerado decir que al disco de embrague se le exige un gran rendimiento.
Sin embargo, de momento es suficiente con que tomemos nota de sus componentes más importantes, que son los siguientes:

Los forros de fricción

La característica más importante de un embrague de fricción conectable es (como su nombre ya indica) la transmisión de fuerza por medio de la fricción.

Los forros de fricción, remachados o pegados al disco de embrague, son los que generan esa transmisión de fuerza mediante el rozamiento.

Los forros de fricción están sometidos a una carga muy alta

Los forros de fricción soportan tensiones de tracción, de cizallamiento y de torsión, dependiendo de la función que desarrollen. Y, a diferencia de los que sucede con los forros de los frenos, tienen que soportar también algunas cosas más.

Como los discos de embrague giran a altas revoluciones, los forros se ven sujetos también a una fuerza centrífuga elevada, que crea considerables tensiones en los forros.

Por lo tanto, un criterio importante a la hora de elegir el material y fabricar forros de fricción es la capacidad de resistencia a la rotura.

Esa resistencia, también llamada resistencia a las revoluciones, debe superar en un determinado factor de seguridad a la resistencia que ofrecerían los forros de fricción sometidos a las revoluciones con que gira en condiciones normales el disco de embrague.

Los forros de fricción del embrague tienen que ser capaces de resistir sin daño (dentro de unos límites determinados) al efecto de temperaturas punta, en combinación con eventuales sobre-revoluciones causadas por un error cometido en el cambio de marchas.

Bronce sinterizado contra „la muerte“ del componente por calor extremo

En la actualidad, los forros de fricción se fabrican la mayor parte de las veces con materiales orgánicos.

Sin embargo, cuando se trata de material que estará sometido a cargas térmicas muy altas, dominan los forros de fricción inorgánicos, fabricados con materiales sinterizados.

Dependiendo de sus componentes principales, se distingue entre bronce sinterizado y aleaciones de hierro sinterizadas. Debido a su gran insensibilidad al calor, tales forros sinterizados pueden soportar sin daños temperaturas de hasta 600 grados Celsius.

El sistema elástico de los forros

Pasemos ahora al sistema elástico del forro, que influye considerablemente en el confort de conducción y en el comportamiento del forro en lo que se refiere al desgaste.

Por medio de segmentos delgados de chapa ondulada se consigue que los forros del embrague tengan una elasticidad axial.

La chapa con la que se fabrican los segmentos es un fleje de acero para resortes de alta calidad. La elasticidad que estos segmentos proporcionan al forro de embrague permite recorridos comprendidos entre 0,4 y 1,2 mm.

El sistema ofrece dos ventajas importantes en comparación con la versión rígida:

Los especialistas se refieren a la primera ventaja diciendo que existe un gráfico de contacto mejorado del forro. Debido a la elasticidad se compensan las tolerancias de espesor de los forros de fricción del embrague, así como la deformación producida por el calor. Un gráfico de contacto uniforme garantiza una distribución también uniforme del calor, lo cual hace que se reduzca claramente el riesgo de desgarros producidos por la tensión y por la temperatura.

La segunda ventaja es la comodidad que proporciona el comportamiento del vehículo al ponerse en movimiento, ya que el plato compresor tiene que presionar en principio al disco de embrague contra el volante venciendo la fuerza que opone la elasticidad del forro de fricción. Como esa presión crece progresivamente, la desaparición de la diferencia de revoluciones entre el motor y el cambio de marchas se produce de un modo suave y sin tirones – haciendo así posible una conexión suave del embrague y un arranque sin tirones del vehículo.

Diámetro de fricción constante contra eventuales cargas de impacto

En el caso de grandes diámetros de embrague, como los que se suelen montar en los vehículos industriales, una breve carga de impacto puede ser causa de deformación y, como consecuencia, de una clara reducción del diámetro útil de fricción. Una elasticidad adecuada del forro de fricción contrarresta este efecto, garantizando la capacidad de transmisión del embrague.

Tipos de sistemas elásticos para los forros de fricción

Dependiendo de las necesidades existentes en cada caso, se utilizan cuatro clases diferentes de sistemas de elasticidad para los forros de fricción. Se distingue entre:

elasticidad por segmento simple
elasticidad por segmento doble
elasticidad de láminas
elasticidad por chapa intermedia

El amortiguador de torsión

Por último, aunque no menos importante, pasaremos ahora al elemento que „se traga“ las vibraciones antes de que empiecen a sacudir el habitáculo de pasajeros – el amortiguador de torsión torsion.

Como ya sabemos, los motores de combustión no proporcionan un par constante, como sucede con los motores eléctricos y las turbinas.

Los motores de combustión se caracterizan por una cierta irregularidad, que el volante de inercia no puede suprimir totalmente.

El cigüeñal crea vibraciones no deseadas

En efecto, las constantes variaciones en la velocidad del cigüeñal, debidas a la aceleración, la deceleración y a oscilaciones en el movimiento de los pistones, crean vibraciones.

Para decirlo más exactamente, se trata aquí de las llamadas velocidades angulares, tema en el que de momento no necesitamos entrar con más detalle.

A nosotros nos basta con saber que, si no se aplican contramedidas, esas vibraciones se transmiten a través de los engranajes del cambio de marchas, llegando hasta la carrocería.

El amortiguador torsional se encarga de que eso no suceda – y lo hace mediante el aislamiento de las vibraciones. Las características más importantes del amortiguador de torsión son el sistema de torsión y el sistema de fricción.

Sistema de torsión

El sistema de torsión se compone del plato de arrastre y la placa de cierre portamuelles helicoidales, que se insertan en las „ventanas“ del plato de arrastre y de la placa.

Los muelles permiten un desplazamiento torsional respecto al estriado con la zona extrema de friccion de forro.Los muelles se comprimen y destensan continuamente, creando así el sistema de amortiguación.

El empleo de varios muelles distintos permite una amortiguación variable en diferentes etapas y multiescalonada.

Sistema de amortiguación

Por su parte, el sistema de amortiguación impide la percepción desagradable de vibraciones, absorbiéndolas de modo progresivo a través del sistema torsional.

El efecto se consigue por medio del montaje y apriete de modo axial de la brida del estriado entre el plato de arrastre y la tapa contradisco insertando de elementos elásticos y anillos de fricción de metal, fibra o material orgánico.

Se garantizan así los coeficientes de fricción deseados y el correspondiente comportamiento ante el desgaste. Unos pequeños diafragmas mantienen presionados los componentes del sistema de fricción, permitiendo de este modo que exista un efecto de fricción constante.

El plato de apriete del embrague

La principal función del plato de apriete del embrague es conectar y desconectar la transmisión mediante la aplicación de la fuerza compresora requerida. Además, libera el disco de contacto.

Sus principales componentes son los siguientes:

Plato compresor

Pongamos ahora bajo la lupa el plato compresor.

En su calidad de elemento asociado al disco de embrague en la fricción, el plato compresor está sujeto a grandes cargas térmicas. Dependiendo de las condiciones de utilización y del grado de carga a que se vea sometido, tiene que aguantar „sin quejarse“ unas temperaturas medias entre 120 y 400 grados Celsius.

Sin embargo, su masa es menor en comparación con el volante de inercia y se ve perjudicado adicionalmente por la carcasa del embrague, que le dificulta la evacuación del calor.

Este es el motivo de que una elección adecuada de la forma, del tamaño y del material del plato compresor juegue un papel decisivo en la duración de vida de los forros del embrague.

En efecto, el efecto de la temperatura influye de manera extrema en su comportamiento ante el desgaste, lo cual es también el motivo de que, en el lado plato compresor, el forro del embrague se desgaste normalmente más que en el lado del volante de inercia.

Los platos compresores necesitan resortes de lámina

El plato compresor se encuentra unido a la tapa del embrague por medio de resortes de lámina de acero inoxidable. La primera función de estos resortes de lámina consiste, por consiguiente, en centrar el plato compresor en la carcasa del embrague.

La distribución del flujo de fuerza entre el volante de inercia y el plato compresor es el motivo de la segunda función de los resortes de lámina: transmisión del par motor en una relación aproximada del 50%.

La tercera función explica por qué se utilizan aquí resortes: se trata de generar el movimiento de elevación del plato compresor.

Los resortes de lámina son componentes sensibles

Lo importante es que los resortes de lámina (compuestos en parte por varias capas de tiras de acero para resortes) sólo tengan que trabajar en la dirección de tracción, ya que las cargas en la dirección de empuje, como las que se pueden producir por un ajuste erróneo del encendido o por una desviación en la articulación del eje, tienen como resultado resortes doblados o incluso rotos.

Los platos de presión que se hayan caído al suelo, como ya ha sucedido algunas veces en los trabajos de montaje y desmontaje, no se pueden volver a montar.

Incluso una caída desde una pequeña altura puede hacer que los resortes de lámina se doblen. La comprobación exacta sólo se puede realizar por medio de la medición en un banco de pruebas especial.

El diafragma

Ahora nos acercamos a elemento central del embrague: el muelle de diafragma o diafragma, que en la actualidad es el que más se utiliza.

Para comprender mejor el principio de trabajo de un muelle de este tipo hay que empezar hablando de la construcción y el funcionamiento del embrague de muelle helicoidal.

Muelle helicoidal

El disco de embrague está fijado por el disco de presión, que presiona contra el disco de embrague, haciéndolo por medio de la fuerza de los muelles helicoidales. Los muelles se apoyan en la tapa de la caja del embrague, en la que se han previsto a tal fin copas de muelle.

Cuando se monta y cierra la tapa del embrague, los muelles helicoidales comprimen los componentes y el disco de embrague, como ya se ha dicho, queda fijado por el plato compresor y los muelles helicoidales.

Unas palancas se encargan de hacer retroceder el plato compresor, que dispone de un mecanismo al que están sujetas las palancas. Y la tapa de la carcasa del embrague tiene unas levas sobre las que se apoyan las palancas.

En el proceso de desembrague, el cojinete de desembrague presiona las palancas hacia abajo y el plato compresor libera el disco.

Muelle de plato o diafragma

En principio en el embrague de diafragma todo funciona de forma similar, pero de un modo mucho más eficaz y, al mismo tiempo, con menor complejidad mecánica. Por lo tanto, no es un milagro que durante las últimas décadas haya desplazado ampliamente al embrague de muelle helicoidal y que haya conquistado también el sector de los vehículos industriales.

La construcción de un embrague de diafragma es la siguiente: volante de inercia, disco de embrague, plato compresor, diafragma y finalmente la tapa del embrague, a la que se encuentra sujeto el diafragma.

Cuando se atornilla firmemente la tapa, el diafragma se tensa y comprime el disco de embrague entre el volante y el plato compresor, exactamente igual a lo que sucedía con el embrague de muelle helicoidal.

Pero lo que ahora falta es el mecanismo de palancas para el desembrague.

Aquí es donde se puede ver la ventaja principal del diafragma: es elemento transmisor de fuerza y, al mismo tiempo, palanca de desembrague.

Cuando el cojinete de desembrague presiona las lengüetas elásticas, el borde exterior del diafragma bascula como un balancín, en sentido opuesto al movimiento de desembrague del disco de presión.

Sígue leyendo:

Sistemas de embrague
Volante motor bi-masa (ZMS)
Discos de embrague
Prensas de embrague
Prensas de embrague SAC 1
Prensas de embrague SAC 2
Limitador de peak de momento
Cilindro receptor > desemrague central
Cilindro hidráulico receptor de embrague

Fuente: repexpert.com

Kit de embrague con volante bimasa - TOYOTA AVENSIS 2.0 D-4D

2011-10-14T13:26:00.000-07:00

Kit de embrague LUK RepSet DMF 600 0014 00.........................670 € iva y portes incl.

* Equipamiento del motor = para motores con volante bimasa
* Información = con volante motor bimasa
* Información 2 = con juego de tornillos
* máx, ángulo libre [grados] = 14
* Nº dientes (determinación ángulo libre máximo) = 4
* máx. juego basculación = 1,6
* Información 3 = con disco mando de fricción
* Nº de paquetes: 1
* Unidades por paquete: 1

* El artículo se compone de:

o 1 x Volante motor LuK 415 0215 10
o 1 x Kit de embrague LuK 623 3044 00

Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

* TOYOTA
o AVENSIS Liftback (_T22_)

+ 2.0 D-4D (CDT220_) 110 CV

o AVENSIS (_T22_)

+ 2.0 D-4D (CDT220_) 110 CV

o AVENSIS Station Wagon (_T22_)

+ 2.0 D-4D (CDT220_) 110 CV

o AVENSIS (T25)

+ 2.0 D-4D 116 CV

o AVENSIS Sedán (T25)

+ 2.0 D-4D 116 CV

o AVENSIS Ranchera familiar (T25)

+ 2.0 D-4D 116 CV

o COROLLA (_E12U_, _E12J_)

+ 2.0 D-4D 90 CV
+ 2.0 D-4D 110 CV
+ 2.0 D-4D 116 CV

o COROLLA Ranchera familiar (_E12J_, _E12T_)

+ 2.0 D-4D 90 CV
+ 2.0 D-4D 116 CV

o COROLLA Sedán (_E12J_, _E12T_)

+ 2.0 D-4D 90 CV

o COROLLA Verso (ZER_, ZZE_)

+ 2.0 D-4D 116 CV

Kit de embrague - VW GOLF III - GOLF IV - VW POLO 1.9 TDI

2011-10-14T13:18:00.000-07:00

Kit de embrague LUK RepSet DMF 600 0006 00..............................475 € iva y portes incl.

* Equipamiento del motor = para motores con volante bimasa
* Información complementaria = con apoyo
* Información complementaria = con volante motor
* Tipo de montaje = premontado
* Información complementaria = con juego de tornillos
* máx, ángulo libre [grados] = 12
* Nº dientes (determinación ángulo libre máximo) = 5
* máx. juego basculación = 2,9
* Información complementaria = con disco mando de fricción
* Nº de paquetes: 1
* Unidades por paquete: 1
* El artículo se compone de:

o 1 x Casquillo guía, embrague LuK 414 0024 10
o 1 x Kit de embrague LuK 417 0019 11
o 1 x Collarín de empuje LuK 500 0440 10

*Motor: AGR, ALH, AHF, ASV, AFN, ASK, ASV, 1Z, AHU, ALE, ATD, BEW

Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

* SKODA
o OCTAVIA (1U2)

+ 1.9 TDI 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

o OCTAVIA Combi (1U5)

+ 1.9 TDI 90 CV
+ 1.9 TDI 4x4 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

* VOLKSWAGEN
o BORA (1J2)

+ 1.9 TDI 90 CV
+ 1.9 TDI 4motion 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

o BORA Ranchera familiar (1J6)

+ 1.9 TDI 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

o GOLF III (1H1)

+ 1.9 TDI Syncro (1HX1) 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

o GOLF III Variant (1H5)

+ 1.9 TDI Syncro 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

o GOLF III Cabriolet (1E7)

+ 1.9 TDI 110 CV

o GOLF IV (1J1)

+ 1.9 TDI 90 CV
+ 1.9 TDI 4motion 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

o GOLF IV Variant (1J5)

+ 1.9 TDI 90 CV
+ 1.9 TDI 4motion 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

o GOLF IV Cabriolet (1E7)

+ 1.9 TDI 110 CV

o NEW BEETLE (9C1, 1C1)

+ 1.9 TDI 90 CV
+ 1.9 TDI 101 CV

o PASSAT (3A2, 35I)

+ 1.9 TDI 110 CV

o PASSAT Variant (3A5, 35I)

+ 1.9 TDI 110 CV

o POLO CLASSIC (6KV2)

+ 90 1.9 TDI 90 CV
+ 110 1.9 TDI 110 CV

o POLO Variant (6KV5)

+ 1.9 TDI 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

o VENTO (1H2)

+ 1.9 TDI 110 CV

Kit de embrague + volante bimasa - FORD MONDEO III 2.0 TDCi

2011-10-14T13:11:00.000-07:00

Kit de embrague LUK RepSet DMF 600 0047 00..............................530 € iva y portes incl.

* para motores con volante bimasa
* con desembrague central
* con volante motor bimasa
* con juego de tornillos
* con reajuste automático
* se requiere herramiente especial para montaje
* máx, ángulo libre [grados] = 14
* Nº dientes (determinación ángulo libre máximo) = 5
* máx. juego basculación = 2,9
* con disco mando de fricción
* Nº de paquetes: 1
* El artículo se compone de:

o 1 x Juego tornillos, volante LuK 411 0120 10
o 1 x Volante motor LuK 415 0168 10
o 1 x Desembrague central, embrague LuK 510 0001 10
o 1 x Kit de embrague LuK 624 3136 09

Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

* FORD
o MONDEO III (B5Y)

+ 2.0 16V DI / TDDi / TDCi 90 CV hasta año: 03/2006
+ 2.0 16V TDDi / TDCi 115 CV hasta año: 09/2002
+ 2.0 TDCi 130 CV tipo caja de cambio = MTX75

o MONDEO III Sedán (B4Y)

+ 2.0 16V DI / TDDi / TDCi 90 CV hasta año: 03/2006
+ 2.0 16V TDDi / TDCi 115 CV hasta año: 09/2002
+ 2.0 TDCi 130 CV tipo caja de cambio = MTX75

o MONDEO III Ranchera familiar (BWY)

+ 2.0 16V DI / TDDi / TDCi 90 CV hasta año: 03/2006
+ 2.0 16V TDDi / TDCi 115 CV hasta año: 09/2002
+ 2.0 TDCi 130 CV tipo caja de cambio = MTX75

Motor: D5BA, SDBA, D6BA, HJBA, HJBB, HJBC, FMBA, N7BA,

.

Kit de embrague + volante bimasa - MERCEDES SPRINTER 2.7 CDI

2011-10-14T13:01:00.000-07:00

Kit de embrague LUK RepSet DMF 600 0060 00.............................800 € iva y portes incl.

*Modelo de construcción = 903.661/662/663, 902.671/672, 901.671
*Equipamiento del motor = para motores con volante bimasa
*Información = con desembrague central
*Información 2 = con volante motor bimasa
*Información 3 = con juego de tornillos
*Reajuste = con reajuste automático
*máx, ángulo libre [grados] = 19
*Nº dientes (determinación ángulo libre máximo) = 8
*máx. juego basculación = 1,6
*Información 5 = con disco mando de fricción

*Nº de paquetes: 1
*Unidades por paquete: 1
*El artículo se compone de:

1 x Juego tornillos, volante LuK 411 0160 10
1 x Volante motor LuK 415 0243 10
1 x Desembrague central, embrague LuK 510 0035 10
1 x Kit de embrague LuK 624 3182 09

Código motor: OM 612.981

Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

* MERCEDES-BENZ
o SPRINTER 2-t Autobús (901, 902)

+ 216 CDI 156 CV

o SPRINTER 2-t Furgón (901, 902)

+ 216 CDI 156 CV

o SPRINTER 2-t Caja/Chasis (901, 902)

+ 216 CDI 156 CV

o SPRINTER 3-t Autobús (903)

+ 316 CDI 156 CV
+ 316 CDI 4x4 156 CV

o SPRINTER 3-t Furgón (903)

+ 316 CDI 156 CV
+ 316 CDI 4x4 156 CV

o SPRINTER 3-t Caja/Chasis (903)

+ 316 CDI 156 CV
+ 316 CDI 4x4 156 CV

o SPRINTER 4-t Autobús (904)

+ 416 CDI 156 CV

o SPRINTER 4-t Furgón (904)

+ 416 CDI 156 CV
+ 416 CDI 4x4 156 CV

o SPRINTER 4-t Caja/Chasis (904)

+ 416 CDI 156 CV
+ 416 CDI 4x4 156 CV

Kit embrague - VW GOLF IV 2.8 V6 4motion - VW BORA 2.8 V6

2011-10-14T12:57:00.000-07:00

Kit de embrague LUK RepSet Pro 624 3049 33................................270 € iva y portes incl.

* Diámetro [mm] = 240
* Información = con desembrague central
* Equipamiento del motor = con volante bimasa
* Revisar/sustituir volante doble masa
* Nº de paquetes: 1
* Unidades por paquete: 1
*Motor = AJQ, APP, ARY, AUQ, AGU, AQA, ARX, BAM, AMK, APY, AUL, ATC, AWP, BVR, AMU, APX, AGZ, AQN, AUE, BDE

* El artículo se compone de:
              o 1 x Plato de presión del embrague LuK 124 0243 10
              o 1 x Disco de embrague LuK 324 0258 10
              o 1 x Desembrague central, embrague LuK 510 0071 10

    Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

        * VOLKSWAGEN
              o BORA (1J2)
                    + 2.3 V5 4motion 150 CV
                    + 2.3 V5 4motion 170 CV
                    + 2.8 V6 4motion 204 CV
              o BORA Ranchera familiar (1J6)
                    + 2.3 V5 4motion 150 CV
                    + 2.3 V5 4motion 170 CV
                    + 2.8 V6 4motion 204 CV
              o GOLF IV (1J1)
                    + 1.8 T GTI 180 CV
                    + 2.3 V5 4motion 150 CV
                    + 2.3 V5 4motion 170 CV
                    + 2.8 V6 4motion 204 CV
              o GOLF IV Variant (1J5)
                    + 2.3 V5 4motion 150 CV
                    + 2.3 V5 4motion 170 CV
                    + 2.8 V6 4motion 204 CV

kit de embrague con volante bimasa - FORD FOCUS 1.8 TDCi

2011-10-14T12:39:00.000-07:00

Kit de embrague LUK RepSet DMF 600 0044 00................................545 € iva y portes incl.

* Equipamiento del motor = para motores con volante bimasa
* Información = con desembrague central
* Información 2 = con volante motor bimasa
* Información 3 = con juego de tornillos
* Reajuste = con reajuste automático
* Información 4 = se requiere herramiente especial para montaje
* máx, ángulo libre [grados] = 16
* Nº dientes (determinación ángulo libre máximo) = 6
* máx. juego basculación = 2,9
* Información 5 = con disco mando de fricción
* Nº de paquetes: 1
* Unidades por paquete: 1
* El artículo se compone de:

o 1 x Juego tornillos, volante LuK 411 0119 10
o 1 x Volante motor LuK 415 0185 10
o 1 x Desembrague central, embrague LuK 510 0023 10
o 1 x Kit de embrague LuK 623 3124 09

Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

* FORD
o FOCUS (DAW, DBW)

+ 1.8 TDCi 100 CV
+ 1.8 TDCi 115 CV

o FOCUS Sedán (DFW)

+ 1.8 TDCi 100 CV
+ 1.8 TDCi 115 CV

o FOCUS Ranchera familiar (DNW)

+ 1.8 TDCi 115 CV

o TOURNEO CONNECT

+ 1.8 Turbo Di 90 CV criterio: Hasta año de fabricacion: 08.2002

o TRANSIT CONNECT (P65_, P70_, P80_)

+ 1.8 TDCi 90 CV criterio: Hasta año de fabricacion: 08.2002

Kit de embrague - BMW (E46) 320 d - BMW (E39) 520 d

2011-10-14T12:34:00.000-07:00

Kit de embrague LUK RepSet DMF 600 0030 00..............................620 € iva y portes incl.

o 1 x Volante motor LuK 415 0121 10
o 1 x Kit de embrague LuK 623 3001 00

Motor: M 47 D 20, M47204D1

Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

* BMW
o 3 (E46)

+ 318 d 116 CV
+ 320 d 136 CV

o 3 Touring (E46)

+ 318 d 115 CV
+ 320 d 136 CV

o 5 (E39)

+ 520 d 136 CV

o 5 Touring (E39)

+ 520 d 136 CV

Kit de embrague - SKODA OCTAVIA RS 1.8 T - SEAT IBIZA CUPRA R

2011-10-14T12:27:00.000-07:00

Kit de embrague LUK RepSet DMF 600 0005 00.............................530 € iva y portes incl.

* Equipamiento del motor = para motores con volante bimasa
* Motor = AGU, AQA, ARZ, AUM, AWD
* Información complementaria 2 = con apoyo
* Información complementaria 2 = con volante motor bimasa
* Tipo de montaje = premontado
* Información complementaria 2 = con juego de tornillos
* máx, ángulo libre [grados] = 11
* Nº dientes (determinación ángulo libre máximo) = 4
* máx. juego basculación = 1,6
* Información complementaria 2 = sin disco mando fricción
* Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1
El artículo se compone de:

o 1 x Casquillo guía, embrague LuK 414 0024 10
o 1 x Kit de embrague LuK DFC 417 0016 10
o 1 x Collarín de empuje LuK 500 0440 10

Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

* SEAT
o CORDOBA Fastback (6K2)

+ 1.8 T 20V Cupra 156 CV

o IBIZA III (6K1)

+ 1.8 T 20V Cupra 156 CV

o IBIZA IV (6L1)

+ 1.8 T FR 150 CV
+ 1.8 T Cupra R 180 CV

* SKODA
o OCTAVIA (1U2)

+ 1.8 T 150 CV
+ 1.8 T 4x4 150 CV
+ RS 1.8 T 180 CV

o OCTAVIA Combi (1U5)

+ 1.8 T 150 CV
+ 1.8 T 4x4 150 CV
+ RS 1.8 T 180 CV

Kit de embrague - SEAT CORDOBA - IBIZA - LEON - TOLEDO

2011-10-14T12:21:00.000-07:00

Kit de embrague LUK RepSet DFC 417 0019 11...............................450 € iva y portes incl.

* Información complementaria = sin apoyo
* Información complementaria = con volante bimasa
* Tipo de montaje = premontado (DFC)
* máx, ángulo libre [grados] = 12
* Nº dientes (determinación ángulo libre máximo) = 5
* máx. juego basculación = 2,9
* Información complementaria 2 = con disco mando de fricción
* Nº de paquetes: 1
* Unidades por paquete: 1

*Motor: AGR, ALH, AHF, ASV, AFN, ASK, ASV, 1Z, AHU, ALE, ATD, BEW

Números OEN:

AUDI: 038 105 264 J
SKODA: 038 105 264 J
VW: 038 105 264 J

Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

* SEAT
o CORDOBA (6K2/C2)

+ 1.9 TDI 110 CV

o CORDOBA Vario (6K5)

+ 1.9 TDI 110 CV

o CORDOBA Fastback (6K2)

+ 1.9 TDI 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

o CORDOBA Vario (6K5)

+ 1.9 TDI 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

o IBIZA II (6K1)

+ 1.9 TDI 110 CV

o IBIZA III (6K1)

+ 1.9 TDI 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

o LEON (1M1)

+ 1.9 TDI 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

o TOLEDO I (1L)

+ 1.9 TDI 110 CV

o TOLEDO II (1M2)

+ 1.9 TDI 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

Desembrague central - FIAT PUNTO - STILO - LANCIA MUSA

2011-10-14T12:11:00.000-07:00

Desembrague central, embrague LUK 510 0121 10...........................75 € iva y portes incl.

Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN:

FIAT: 5518 1216, 5518 3501

Desembrague central, embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

FIAT
IDEA

1.9 JTD 101 CV

PUNTO (188)

1.9 JTD 101 CV

STILO (192)

1.9 JTD (192AXS1B, 192BXS1B) 90 CV
1.9 JTD (192_XE1A) 115 CV
1.9 D Multijet 120 CV

LANCIA
MUSA

1.9 D Multijet 101 CV

Desembrague central - CITROEN - PEUGEOT

2011-10-14T12:08:00.000-07:00

Desembrague central, embrague LUK 510 0129 10...........................80 € iva y portes incl.

Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN:

CITROEN: 2041.95
PEUGEOT: 2041.95

Desembrague central, embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

CITROËN
C4 (LC_)

1.6 HDi 109 CV

C4 Coupé (LA_)

1.6 HDi 109 CV

PEUGEOT
308 (4A_, 4C_)

1.6 16V 150 CV

308 SW

1.6 16V 150 CV

Desembrague central - CHRYSLER - MERCEDES BENZ

2011-10-14T05:45:00.000-07:00

Desembrague central, embrague LUK 510 0035 10...........................150 € iva y portes incl.

Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN

CHRYSLER: 5101 092AA, 5114 332AA
MERCEDES-BENZ: 000 254 1608, 000 254 2508
VW: 0B7 141 671

Desembrague central, embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

CHRYSLER
CROSSFIRE

3.2 218 CV

CROSSFIRE Roadster

3.2 218 CV

MERCEDES-BENZ
SPRINTER (905)

616 CDI 156 CV
616 CDI 156 CV

CLASE C Ranchera familiar (S202)

C 240 T (202.088) 170 CV

CLASE C (W203)

C 180 Kompressor (203.046) 143 CV
C 180 (203.035) 129 CV
C 200 Kompressor (203.042) 163 CV
C 200 Kompressor (203.045) 163 CV
C 200 CGI Kompressor (203.043) 170 CV
C 230 Kompressor (203.040) 192 CV
C 230 (203.052) 204 CV
C 240 (203.061) 170 CV
C 280 (203.054) 231 CV
C 320 (203.064) 218 CV
C 350 (203.056) 272 CV
C 200 CDI 102 CV
C 200 CDI (203.004) 116 CV
C 200 CDI (203.007) 122 CV
C 220 CDI (203.006) 143 CV
C 220 CDI (203.008) 150 CV
C 270 CDI (203.016) 170 CV
C 320 CDI (203.020) 224 CV

CLASE C T-Model (S203)

C 180 Kompressor (203.246) 143 CV
C 180 (203.235) 129 CV
C 200 Kompressor (203.242) 163 CV
C 200 Kompressor (203.245) 163 CV
C 200 CGI Kompressor (203.243) 170 CV
C 230 Kompressor (203.240) 192 CV
C 230 (203.252) 204 CV
C 240 (203.261) 170 CV
C 280 (203.254) 231 CV
C 320 (203.264) 218 CV
C 350 (203.256) 272 CV
C 200 CDI 102 CV
C 200 CDI (203.204) 116 CV
C 200 CDI (203.207) 122 CV
C 220 CDI (203.206) 143 CV
C 220 CDI (203.208) 150 CV
C 270 CDI (203.216) 170 CV
C 320 CDI (203.220) 224 CV

CLASE C Coupé (CL203)

C 160 Kompressor (203.730) 122 CV
C 180 Kompressor (203.746) 143 CV
C 180 (203.735) 129 CV
C 200 Kompressor (203.742) 163 CV
C 200 Kompressor (203.745) 163 CV
C 200 CGI Kompressor (203.743) 170 CV
C 230 Kompressor (203.740) 192 CV
C 230 Kompressor (203.747) 197 CV
C 230 (203.752) 204 CV
C 320 (203.764) 218 CV
C 350 (203.756) 272 CV
C 200 CDI (203.707) 122 CV
C 220 CDI (203.706) 143 CV
C 220 CDI (203.708) 150 CV

CLASE C (W204)

C 180 Kompressor (204.046) 156 CV
C 200 Kompressor (204.041) 184 CV
C 230 (204.052) 204 CV
C 280 (204.054) 231 CV
C 200 CDI (204.007) 136 CV
C 220 CDI (204.008) 170 CV
C 320 CDI (204.022) 224 CV

CLASE C T-Model (S204)

C 180 Kompressor 156 CV
C 200 Kompressor 184 CV
C 230 204 CV
C 280 231 CV
C 200 CDI 136 CV
C 220 CDI 170 CV
C 320 CDI 224 CV

CLK (C208)

200 Kompressor (208.344) 163 CV
230 Kompressor (208.348) 197 CV

CLK Descapotable (A208)

200 Kompressor (208.444) 163 CV
230 Kompressor (208.448) 197 CV

CLK (C209)

200 Kompressor (209.342) 163 CV
200 Kompressor (209.341) 184 CV
200 CGI (209.343) 170 CV
240 (209.361) 170 CV
280 (209.354) 231 CV
350 (209.356) 272 CV
220 CDI (209.308) 150 CV
270 CDI (209.316) 170 CV
320 CDI (209.320) 224 CV

CLK Descapotable (A209)

200 Kompressor (209.442) 163 CV
200 Kompressor (209.441) 184 CV
200 CGI (209.443) 170 CV
240 (209.461) 170 CV
280 (209.454) 231 CV
350 (209.456) 272 CV
320 CDI (209.420) 224 CV

CLASE E (W210)

E 200 (210.035) 136 CV
E 200 Kompressor (210.048) 163 CV
E 200 Kompressor (210.045) 186 CV
E 240 (210.061) 170 CV
E 240 (210.062) 170 CV
E 280 (210.063) 204 CV
E 220 CDI (210.006) 143 CV
E 270 CDI (210.016) 170 CV

CLASE E Ranchera familiar (S210)

E 200 T (210.235) 136 CV
E 200 T Kompressor (210.248) 163 CV
E 200 T Kompressor (210.245) 186 CV
E 240 T (210.261) 170 CV
E 240 T (210.262) 170 CV
E 280 T (210.263) 204 CV
E 220 T CDI (210.206) 143 CV
E 270 T CDI (210.216) 170 CV

CLASE E (W211)

E 200 Kompressor (211.042) 163 CV
E200 NGT 163 CV
E 200 Kompressor (211.041) 184 CV
E 240 (211.061) 177 CV
E 280 (211.054) 231 CV
E 350 (211.056) 272 CV
E 200 CDI (211.004) 102 CV
E 200 CDI (211.004) 122 CV
E 200 CDI (211.007) 136 CV
E 220 CDI (211.006) 136 CV
E 220 CDI (211.006) 150 CV
E 220 CDI (211.008) 170 CV
E 270 CDI (211.016) 177 CV
E 280 CDI (211.020) 190 CV

CLASE E T-Model (S211)

E 200 T Kompressor (211.242) 163 CV
E 200 Kompressor (211.241) 184 CV
E 240 T (211.261) 177 CV
E 280 T (211.254) 231 CV
E 350 T (211.256) 272 CV
E 220 CDI (211.206) 136 CV
E 220 T CDI (211.206) 150 CV
E 220 T CDI (211.208) 170 CV
E 270 T CDI (211.216) 177 CV
E 280 T CDI (211.220) 190 CV

SLK (R170)

200 Kompressor (170.444) 163 CV
230 Kompressor (170.449) 197 CV
320 (170.465) 218 CV

SLK (R171)

200 Kompressor (171.442) 163 CV
200 Kompressor (171.445) 184 CV
280 (171.454) 231 CV
350 (171.456) 272 CV

CLASE M (W163)

ML 270 CDI (163.113) 163 CV

MERCEDES-BENZ
VITO Autobús (W639)

109 CDI 2.2 88 CV
109 CDI 2.2 95 CV
111 CDI 2.2 109 CV
115 CDI 2.2 150 CV

VITO Furgón (W639)

109 CDI 2.2 88 CV
111 CDI 2.2 109 CV
115 CDI 2.2 150 CV

SPRINTER 2-t Autobús (901, 902)

214 NGT 125 CV
214 143 CV
208 CDI 82 CV
211 CDI 109 CV
213 CDI 129 CV
216 CDI 156 CV

SPRINTER 2-t Furgón (901, 902)

214 NGT 125 CV
214 143 CV
208 CDI 82 CV
211 CDI 109 CV
213 CDI 129 CV
216 CDI 156 CV

SPRINTER 2-t Caja/Chasis (901, 902)

214 NGT 125 CV
214 143 CV
208 CDI 82 CV
211 CDI 109 CV
213 CDI 129 CV
216 CDI 156 CV

SPRINTER 3-t Autobús (903)

314 NGT 125 CV
314 143 CV
314 4x4 143 CV
308 CDI 82 CV
311 CDI 109 CV
311 CDI 4x4 109 CV
313 CDI 129 CV
313 CDI 4x4 129 CV
316 CDI 156 CV
316 CDI 4x4 156 CV

SPRINTER 3-t Furgón (903)

314 143 CV
314 4x4 143 CV
308 CDI 82 CV
311 CDI 109 CV
311 CDI 4x4 109 CV
313 CDI 129 CV
313 CDI 4x4 129 CV
316 CDI 156 CV
316 CDI 4x4 156 CV

SPRINTER 3-t Caja/Chasis (903)

314 143 CV
314 4x4 143 CV
308 CDI 82 CV
311 CDI 109 CV
311 CDI 4x4 109 CV
313 CDI 129 CV
313 CDI 4x4 129 CV
316 CDI 156 CV
316 CDI 4x4 156 CV

SPRINTER 4-t Autobús (904)

414 143 CV
408 CDI 82 CV
411 CDI 109 CV
413 CDI 129 CV
416 CDI 156 CV

SPRINTER 4-t Furgón (904)

414 143 CV
414 4x4 143 CV
408 CDI 82 CV
411 CDI 109 CV
411 CDI 4x4 109 CV
413 CDI 129 CV
413 CDI 4x4 129 CV
416 CDI 156 CV
416 CDI 4x4 156 CV

SPRINTER 4-t Caja/Chasis (904)

414 143 CV
414 4x4 143 CV
408 CDI 82 CV
411 CDI 109 CV
411 CDI 4x4 109 CV
413 CDI 129 CV
413 CDI 4x4 129 CV
416 CDI 156 CV
416 CDI 4x4 156 CV

SPRINTER 3-t Autobús (906)

211 CDI 109 CV
215 CDI 150 CV

SPRINTER 3-t Furgón (906)

209 CDI 88 CV
211 CDI 109 CV
213 CDI 129 CV
215 CDI 150 CV
218 CDI 184 CV

SPRINTER 3-t Caja/Chasis (906)

209 CDI 88 CV
211 CDI 109 CV
213 CDI 129 CV
215 CDI 150 CV
218 CDI 184 CV

SPRINTER 3,5-t Autobús (906)

311 CDI 109 CV
315 CDI 150 CV

SPRINTER 3,5-t Furgón (906)

309 CDI 88 CV
311 CDI 109 CV
315 CDI 150 CV
318 CDI 184 CV

SPRINTER 3,5 Caja/Chasis (906)

309 CDI 88 CV
311 CDI 109 CV
315 CDI 150 CV
318 CDI 184 CV

SPRINTER 5-t Furgón (906)

509 CDI 88 CV
511 CDI 109 CV
515 CDI 150 CV
518 CDI 184 CV

SPRINTER 5-t Caja/Chasis (906)

509 CDI 88 CV
511 CDI 109 CV
515 CDI 150 CV
518 CDI 184 CV

VOLKSWAGEN
CRAFTER 30-35 Autobús (2E)

2.5 TDI 88 CV
2.5 TDI 109 CV
2.5 TDI 136 CV
2.5 TDI 163 CV

CRAFTER 30-50 Furgón (2E)

2.5 TDI 88 CV
2.5 TDI 109 CV
2.5 TDI 136 CV
2.5 TDI 163 CV

CRAFTER 30-50 Caja/Chasis (2E)

2.5 TDI 88 CV
2.5 TDI 109 CV
2.5 TDI 136 CV
2.5 TDI 163 CV

Desembrague central - AUDI - SEAT - SKODA - VW

2011-10-14T05:35:00.000-07:00

Desembrague central, embrague LUK 510 0071 10...........................55 € iva y portes incl.

Sustituye a Desembrague central, embrague LUK 510 0024 10
Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN:
AUDI: 0A5 141 671, 0A5 141 671 E, 0A5 141 671 F
FORD: 1214 516, 1424515, 2M21 7580 AA, 6M21 7580 AA
SEAT: 0A5 141 671 E, 0A5 141 671 F
SKODA: 0A5 141 671, 0A5 141 671 E, 0A5 141 671 F
VW: 0A5 141 671, 0A5 141 671 E, 0A5 141 671 F
Desembrague central, embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

AUDI
A3 (8L1)

1.8 T quattro 150 CV
1.8 T 180 CV
1.8 T quattro 180 CV
S3 quattro 210 CV

AUDI
A3 (8L1)

1.9 TDI 130 CV
1.9 TDI quattro 130 CV

A3 (8P1)

2.0 TFSI 200 CV
2.0 TFSI quattro 200 CV
S3 quattro 265 CV
3.2 V6 quattro 250 CV
2.0 TDI 136 CV
2.0 TDI quattro 136 CV
2.0 TDI 140 CV
2.0 TDI quattro 140 CV
2.0 TDI 16V 140 CV
2.0 TDI 16V quattro 140 CV
2.0 TDI 170 CV
2.0 TDI quattro 170 CV

A3 Sportback (8PA)

2.0 TFSI 200 CV
2.0 TFSI quattro 200 CV
3.2 V6 quattro 250 CV
2.0 TDI 136 CV
2.0 TDI 140 CV
2.0 TDI quattro 140 CV
2.0 TDI 16V 140 CV
2.0 TDI 16V quattro 140 CV
2.0 TDI 170 CV
2.0 TDI quattro 170 CV

TT (8N3)

1.8 T quattro 180 CV
1.8 T quattro 190 CV
1.8 T quattro 224 CV
1.8 T quattro 240 CV
3.2 VR6 quattro 250 CV

TT Roadster (8N9)

1.8 T quattro 180 CV
1.8 T quattro 190 CV
1.8 T quattro 224 CV
3.2 VR6 quattro 250 CV

TT (8J3)

2.0 TFSI 200 CV
3.2 V6 quattro 250 CV

FORD
GALAXY (WGR)

2.8 V6 204 CV
1.9 TDI 90 CV
1.9 TDI 115 CV
1.9 TDI 130 CV
1.9 TDI 150 CV

SEAT
ALHAMBRA (7V8, 7V9)

1.8 T 20V 150 CV
2.0 i 115 CV
2.8 V6 204 CV
2.8 V6 4motion 204 CV
1.9 TDI 90 CV
1.9 TDI 115 CV
1.9 TDI 4motion 115 CV
1.9 TDI 131 CV
1.9 TDI 150 CV
2.0 TDI 140 CV

ALTEA (5P1)

2.0 TDI 136 CV
2.0 TDI 140 CV
2.0 TDI 16V 140 CV
2.0 TDI 170 CV

ALTEA XL (5P5)

2.0 TDI 136 CV
2.0 TDI 140 CV
2.0 TDI 16V 140 CV

CORDOBA (6L2)

1.9 TDI 131 CV

IBIZA IV (6L1)

1.9 TDI 131 CV
1.9 TDI Cupra R 160 CV

LEON (1M1)

1.8 20V T 180 CV
1.8 20V T 4 180 CV
1.8 T Cupra R 209 CV
1.8 T Cupra R 225 CV
2.8 Cupra 4 204 CV
1.9 TDI 130 CV
1.9 TDI 150 CV
1.9 TDI Syncro 150 CV

LEON (1P1)

2.0 TFSI 185 CV
2.0 TFSI 200 CV
2.0 TFSI 240 CV
2.0 TDI 140 CV
2.0 TDI 16V 140 CV
2.0 TDI 170 CV

TOLEDO II (1M2)

1.8 20VT 180 CV
1.9 TDI 130 CV
1.9 TDI 150 CV

TOLEDO III (5P2)

2.0 TDI 140 CV
2.0 TDI 16V 140 CV
2.0 TDI 170 CV

SKODA
FABIA (6Y2)

1.9 TDI RS 130 CV

OCTAVIA (1U2)

1.9 TDI 130 CV

OCTAVIA Combi (1U5)

1.9 TDI 4x4 100 CV
1.9 TDI 130 CV

OCTAVIA (1Z3)

2.0 TDI 136 CV
2.0 TDI 140 CV
2.0 TDI 16V 140 CV
2.0 TDI 170 CV

OCTAVIA Combi (1Z5)

2.0 RS 200 CV
1.9 TDI 4x4 105 CV
2.0 TDI 16V 136 CV
2.0 TDI 140 CV
2.0 TDI 16V 140 CV
2.0 TDI 4x4 140 CV
2.0 TDI 170 CV

VOLKSWAGEN
BORA (1J2)

1.8 T 180 CV
2.3 V5 4motion 150 CV
2.3 V5 4motion 170 CV
2.8 V6 4motion 204 CV
1.9 TDI 115 CV
1.9 TDI 4motion 115 CV
1.9 TDI 130 CV
1.9 TDI 4motion 130 CV
1.9 TDI 150 CV
1.9 TDI 4motion 150 CV

BORA Ranchera familiar (1J6)

1.8 T 180 CV
2.3 V5 4motion 150 CV
2.3 V5 4motion 170 CV
2.8 V6 4motion 204 CV
1.9 TDI 115 CV
1.9 TDI 4motion 115 CV
1.9 TDI 130 CV
1.9 TDI 4motion 130 CV
1.9 TDI 150 CV
1.9 TDI 4motion 150 CV

CADDY III Ranchera familiar (2KB, 2KJ)

2.0 TDI 140 CV

CADDY III Furgón (2KA, 2KH)

2.0 TDI 140 CV

EOS (1F7)

2.0 TFSI 200 CV
2.0 TDI 140 CV

GOLF IV (1J1)

1.8 T GTI 180 CV
2.3 V5 4motion 150 CV
2.3 V5 4motion 170 CV
2.8 V6 4motion 204 CV
3.2 R32 4motion 241 CV
1.9 TDI 4motion 101 CV
1.9 TDI 115 CV
1.9 TDI 4motion 115 CV
1.9 TDI 130 CV
1.9 TDI 4motion 130 CV
1.9 TDI 150 CV
1.9 TDI 4motion 150 CV

GOLF IV Variant (1J5)

2.3 V5 4motion 150 CV
2.3 V5 4motion 170 CV
2.8 V6 4motion 204 CV
1.9 TDI 4motion 101 CV
1.9 TDI 115 CV
1.9 TDI 4motion 115 CV
1.9 TDI 130 CV
1.9 TDI 4motion 130 CV
1.9 TDi GTi 150 CV

GOLF V (1K1)

2.0 GTI 200 CV
2.0 GTI 230 CV
3.2 R32 4motion 250 CV
1.9 TDI 4motion 105 CV
2.0 TDI 136 CV
2.0 TDI 140 CV
2.0 TDI 4motion 140 CV
2.0 TDI 16V 140 CV
2.0 TDI 16V 4motion 140 CV
2.0 TDI 170 CV

GOLF V Variant (1K5)

2.0 200 CV
2.0 TDI 140 CV
2.0 TDI 16V 140 CV

GOLF PLUS (5M1, 521)

2.0 TDI 136 CV
2.0 TDI 140 CV
2.0 TDI 16V 140 CV

JETTA III (1K2)

2.0 TFSI 200 CV
2.0 TDI 136 CV
2.0 TDI 140 CV
2.0 TDI 16V 140 CV
2.0 TDI 170 CV

NEW BEETLE (9C1, 1C1)

1.8 T 180 CV
RSI 3.2 (1C9) 224 CV

PASSAT (3C2)

2.0 TFSI 200 CV
2.0 TDI 136 CV
2.0 TDI 140 CV
2.0 TDI 4motion 140 CV
2.0 TDI 16V 140 CV
2.0 TDI 16V 4motion 140 CV
2.0 TDI 163 CV
2.0 TDI 170 CV

PASSAT Variant (3C5)

2.0 TFSI 200 CV
2.0 TDI 122 CV
2.0 TDI 136 CV
2.0 TDI 140 CV
2.0 TDI 4motion 140 CV
2.0 TDI 16V 140 CV
2.0 TDI 16V 4motion 140 CV
2.0 TDI 170 CV

POLO (9N_)

1.9 TDI 130 CV

SHARAN (7M8, 7M9, 7M6)

1.8 T 20V 150 CV
2.0 115 CV
2.8 V6 24V 204 CV
2.8 V6 24V 4motion 204 CV
1.9 TDI 90 CV
1.9 TDI 115 CV
1.9 TDI 4motion 115 CV
1.9 TDI 130 CV
1.9 TDI 150 CV
2.0 TDI 140 CV

TIGUAN (5N_)

1.4 TSI 4motion 150 CV

TOURAN (1T1, 1T2)

2.0 TDI 136 CV
2.0 TDI 140 CV
2.0 TDI 16V 140 CV
2.0 TDI 170 CV

MULTIVAN V (7HM, 7HF)

2.5 TDI 130 CV
2.5 TDI 4motion 130 CV
2.5 TDI 163 CV
2.5 TDI 174 CV
2.5 TDI 4motion 174 CV

TRANSPORTER V Autobús (7HB, 7HJ)

2.5 TDi 131 CV
2.5 TDi 4motion 131 CV
2.5 TDi 163 CV
2.5 TDi 174 CV
2.5 TDi 4motion 174 CV
2.5 TDI 130 CV
2.5 TDI 4motion 130 CV
2.5 TDI 174 CV
2.5 TDI 4motion 174 CV

TRANSPORTER V Furgón (7HA, 7HH)

2.5 TDi 131 CV
2.5 TDi 4motion 131 CV
2.5 TDi 174 CV
2.5 TDi 4motion 174 CV
2.5 TDI 130 CV
2.5 TDI 4motion 130 CV
2.5 TDI 174 CV
2.5 TDI 4motion 174 CV

TRANSPORTER V Caja/Chasis (7JD, 7JE, 7JL, 7JY, 7JZ)

2.5 TDi 4motion 131 CV
2.5 TDI 130 CV
2.5 TDI 4motion 130 CV
2.5 TDi 4motion 174 CV
2.5 TDI 174 CV
2.5 TDI 4motion 174 CV

Desembrague central - ALFA ROMEO 145 - 146 - 155

2011-10-14T05:26:00.000-07:00

Collarín de empuje, desembrague central LUK 500 0202 11.............40 € iva y portes incl.

Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN:

ALFA ROMEO: 419 0622, 430 5128, 440 9361, 440 9362, 4682 1336, 588 8360, 589 0368, 596 7728, 6080 0551, 6080 5112, 6081 1561, 6081 6969, 758 8805, 768 1283, 779 9778
FIAT: 419 0622, 430 5128, 440 9361, 440 9362, 4653 9189, 4682 1336, 588 8360, 589 0368, 593 3505, 596 7728, 6080 0551, 6080 5112, 6081 1561, 758 8805, 768 1283, 779 9778
INNOCENTI: 7681283
LANCIA: 419 0622, 430 5128, 440 9361, 440 9362, 4653 9189, 4682 1336, 588 8360, 589 0368, 6080 0551, 6080 5112, 6081 1561, 758 8805, 768 1283, 779 9778
SEAT: SE 021 125 000 E, SE022 125 316A

Collarín de empuje, para las siguientes marcas de automóvil:

ALFA ROMEO
145 (930)

1.4 i.e. 16V T.S. 103 CV

146 (930)

1.4 i.e. 16V T.S. 103 CV

155 (167)

2.5 V6 (167.A1C, 167.A1E) 163 CV
2.5 V6 (167.A1) 165 CV

164 (164)

2.0 T.S. (164.A2C, 164.A2L) 143 CV
2.0 T.S. (164.H3) 144 CV
2.0 T.S. (164.A2H) 148 CV
2.0 Turbo 174 CV
3.0 V6 (164.H1A, 164.H1B, 164.K1P) 180 CV
3.0 V6 (164.AD, 164.AH, 164.AB) 184 CV

Cilindro receptor embrague - AUDI A3 - SEAT ALTEA - LEON

2011-10-14T05:14:00.000-07:00

Cilindro receptor, embrague LUK 512 0010 10...................................50 € iva y portes incl.

Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN:

VW: 1K0 721 261, 1K0 721 261 A, 1K0 721 261 B, 1K0 721 261 C, 1K0 721 261 F, 1K0 721 261 G, 1K0 721 261 J

Cilindro receptor, embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

AUDI
A3 (8P1)

1.8 TFSI 160 CV
2.0 FSI 150 CV
1.9 TDI 105 CV

A3 Sportback (8PA)

1.8 TFSI 160 CV
2.0 FSI 150 CV
1.9 TDI 105 CV

SEAT
ALTEA (5P1)

2.0 FSI 150 CV
1.9 TDI 105 CV

ALTEA XL (5P5)

2.0 FSI 150 CV
1.9 TDI 105 CV

LEON (1P1)

2.0 FSI 150 CV
1.9 TDI 105 CV

TOLEDO III (5P2)

2.0 FSI 150 CV
1.9 TDI 105 CV

Cilindro receptor embrague - MERCEDES-BENZ

2011-10-14T05:11:00.000-07:00

Cilindro receptor, embrague LUK 512 0039 10...................................60 € iva y portes incl.

Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN:

MERCEDES-BENZ: 001 295 13 07, 001 295 14 07, 001 295 27 07, 001 295 29 07, 001 295 30 07, 001 295 61 07, 201 290 00 11, 201 290 01 11, 201 290 03 11

Cilindro receptor, embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

MERCEDES-BENZ
190 (W201)

2.0 (201.022) 90 CV
2.0 (201.023) 102 CV
2.0 (201.023) 105 CV
E 2.0 (201.024) 113 CV
E 2.0 (201.024) 116 CV
E 2.0 118 CV
E 2.0 (201.024) 122 CV
E 2.3 132 CV

MERCEDES-BENZ
190 (W201)

E 2.3-16 170 CV
E 2.3-16 177 CV
E 2.3-16 (201.034) 185 CV
E 2.5-16 194 CV
E 2.5-16 204 CV
E Evolution II 2.5 235 CV

MERCEDES-BENZ
190 (W201)

E 2.6 166 CV

MERCEDES-BENZ
190 (W201)

D 2.5 (201.126) 94 CV

CLASE C (W202)

C 180 (202.018) 122 CV
C 200 D (202.120) 75 CV
C 220 D (202.121) 95 CV

Sedán (W123)

200 101 CV
200 (123.220) 109 CV
230 (123.023) 109 CV
230 E (123.223) 136 CV
200 D 60 CV
240 D (123.123) 72 CV

KOMBI Ranchera familiar (S123)

200 T (123.280) 101 CV
200 T 109 CV
230 TE (123.283) 136 CV
240 T D (123.183) 72 CV

COUPE (C123)

230 CE (123.243) 136 CV

Sedán (W124)

200 (124.020) 102 CV
200 105 CV
200 (124.020) 109 CV
200 E (124.021) 118 CV
200 E (124.021) 122 CV
200 E (124.019) 136 CV
230 E (124.023) 132 CV
230 E (124.023) CAT 132 CV
230 E (124.023) 136 CV
260 E (124.026) 160 CV
260 E 4-matic (124.226) 160 CV
260 E (124.026) 166 CV
260 E 4-matic (124.226) 166 CV
300 E (124.030) 180 CV
300 E 4-matic (124.230) 180 CV
300 E 188 CV
300 E 188 CV
300 E 4-matic 188 CV
300 E-24 (124.031) 220 CV
200 D (124.120) 72 CV
200 D (124.120) 75 CV
250 D (124.125) 90 CV
250 D (124.125) 94 CV
250 Turbo-D (124.128) 126 CV
300 D (124.130) 109 CV
300 D (124.130) 113 CV

KOMBI Ranchera familiar (S124)

200 T (124.080) 105 CV
200 T (124.080) 109 CV
200 TE (124.081) 118 CV
200 TE 122 CV
230 TE (124.083) 132 CV
230 TE (124.083) CAT 132 CV
230 TE (124.083) 136 CV
260 TE FGST. 166 CV
300 TE (124.090) 180 CV
300 TE 4-matic (124.290) 180 CV
300 TE (124.090) 188 CV
300 TE 4-matic (124.290) 188 CV
200 T D (124.180) 72 CV
200 T D (124.180) 75 CV
250 T D (124.185) 90 CV
250 T D (124.185) 94 CV
300 T D (124.190) 109 CV
300 T D (124.190) 110 CV
300 T D (124.190) 113 CV

COUPE (C124)

230 CE (124.043) 132 CV
230 CE (124.043) CAT 132 CV
230 CE (124.043) 136 CV
300 CE (124.050) 180 CV
300 CE 188 CV

CLASE E (W124)

E 200 (124.019) 136 CV
E 200 D (124.120) 75 CV

CLASE E Ranchera familiar (S124)

E 200 T (124.079) 136 CV

CLASE E Coupé (C124)

E 200 (124.040) 136 CV

CLASE E Descapotable (A124)

E 200 (124.060) 136 CV

CLASE E (W210)

E 200 (210.035) 136 CV
E 200 D (210.003) 88 CV
E 220 D (210.004) 95 CV

CLASE E Ranchera familiar (S210)

E 200 T (210.235) 136 CV

CLASE S (W126)

260 SE (126.020) 160 CV
260 SE (126.020) 166 CV
300 SE,SEL (126.024, 126.025) 180 CV
300 SE,SEL (126.024, 126.025) 188 CV

SL (R107)

280 SL (107.042) 185 CV

CLASE G (W460)

250 GD (460,3) 84 CV
250 GD (460,3) 92 CV

CLASE G (W461)

230 GE (461.238, 461.239) 122 CV
230 GE (461) 125 CV
250 GD (461) 92 CV
290 GD/G 290 D (461.337, 461.338) 95 CV
G 290 TD (461.335, 461.336) 120 CV

Cilindro receptor embrague - ALFA ROMEO - FIAT - LANCIA

2011-10-14T05:05:00.000-07:00

Cilindro receptor, embrague LUK 512 0062 10...................................70 € iva y portes incl.

Números OEN:
FIAT: 46421942, 46531635, 60811771, 60814217, 71738467, 7736538
Cilindro receptor, embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

ALFA ROMEO
145 (930)

1.4 i.e. 16V T.S. 103 CV
1.6 i.e. 16V T.S. 120 CV
1.8 i.e. 16V T.S. 140 CV
1.8 i.e. 16V 144 CV
2.0 16V T.S. 150 CV
2.0 16V Quadrifoglio 155 CV
1.9 TD 90 CV

146 (930)

1.4 i.e. 16V T.S. 103 CV
1.6 i.e. 16V T.S. 120 CV
1.8 i.e. 16V T.S. 140 CV
1.8 i.e. 16V T.S. 144 CV
2.0 16V T.S. 150 CV
2.0 16V Quadrifoglio 155 CV
1.9 TD 90 CV

155 (167)

1.6 16V T.S. 120 CV
1.7 T.S. (167.A4D, 167.A4H) 115 CV
1.7 T.S. 16V 140 CV
1.8 T.S. 105 CV
1.8 T.S. Sport (167.A4A, 167.A4C, 167.A4E) 127 CV
1.8 T.S. 129 CV
2.0 T.S. (167.A2A) 141 CV
2.0 T.S. (167.A2) 144 CV
2.0 T.S. 16V (167.A2G) 150 CV
2.0 16V Turbo Q4 (167.A2B, 167.A2C, 167.A2E) 186 CV
2.0 16V Turbo Q4 190 CV
1.9 TD (167.A3) 90 CV
2.5 TD (167.A1A) 125 CV

166 (936)

2.0 T.Spark (936A3B__) 150 CV
2.0 V6 (936A3___) 205 CV
2.5 V6 24V (936A21__) 188 CV
2.5 V6 24V (936A2___) 190 CV
3.0 V6 24V (936A11__) 220 CV
3.0 V6 24V (936A1___) 226 CV
3.2 V6 24V 240 CV
2.4 JTD (936A2A__) 136 CV
2.4 JTD (936A2B__) 140 CV
2.4 JTD 150 CV
2.4 JTD 175 CV
2.4 JTD 180 CV
2.4 JTD 185 CV

GTV (916C_)

1.8 16V (916C3) 144 CV
2.0 T.SPARK 16V (916.C2__, 916C2C00) 150 CV
2.0 T.SPARK 16V (916C2C) 155 CV
2.0 JTS 165 CV

SPIDER (916S_)

1.8 16V (916S3) 144 CV
2.0 T.SPARK 16V (916S2C00) 150 CV
2.0 T.SPARK 16V (916S2B) 155 CV
2.0 JTS 165 CV

FIAT
BRAVA (182)

1.9 TD 100 S (182.BF) 100 CV
1.9 JTD 100 CV
1.9 JTD 105 105 CV

BRAVO (182)

2.0 HGT 20V (182.AD) 147 CV
2.0 HGT 20V (182AQ) 154 CV
1.9 JTD 100 CV

COUPE (FA/175)

1.8 16V 131 CV
2.0 16V 139 CV
2.0 20V 147 CV
2.0 20V 154 CV
2.0 16V Turbo 190 CV
2.0 20V Turbo 220 CV

MAREA (185)

2.0 150 20V 147 CV
2.0 150 20V 150 CV
2.0 155 20V 154 CV
1.9 TD 100 100 CV
1.9 JTD 105 105 CV
1.9 JTD 110 110 CV
2.4 TD 125 125 CV
2.4 JTD 130 130 CV

MAREA Weekend (185)

2.0 150 20V 147 CV
2.0 150 20V 150 CV
2.0 155 20V 154 CV
1.9 TD 100 100 CV
1.9 JTD 105 105 CV
1.9 JTD 110 110 CV
2.4 TD 125 125 CV
2.4 JTD 130 130 CV

PUNTO (188)

1.9 JTD 80 (188.237, .257, .337, .357) 80 CV

TIPO (160)

2.0 i.e. 16V Sport (160.EF) 139 CV
2.0 16V (160.AV) 146 CV

LANCIA
KAPPA (838A)

2.0 20V (838AA1AA) 146 CV
2.4 20V (838AC1AA, 838AC11A) 175 CV
3.0 24V (838AD1AA, 838AD11A, 838XD1AA, 838ZD1AA) 204 CV
2.4 T.DS (838AE1AA, 838AH1AA) 124 CV

LYBRA (839AX)

1.6 16V (839AXA1A) 103 CV
1.8 16V (839AXB1A, 839AXG1A) 131 CV
2.0 20V (839AXH1A) 150 CV
2.0 20V (839AXC11, 839AXC1A) 154 CV
1.9 JTD (839AXD1A) 105 CV
1.9 JTD (839AXI1A) 110 CV
1.9 JTD 116 CV
2.4 JTD (839AXE1A) 135 CV
2.4 JTD (839AXL1A) 140 CV
2.4 JTD 150 CV

LYBRA SW (839BX)

1.6 16V (839BXA1A) 103 CV
1.8 16V (839BXB1A, 839BXG1A) 131 CV
2.0 20V (839BXH1A) 150 CV
2.0 20V (839BXC11, 839BXC1A) 154 CV
1.9 JTD (839BXD1A) 105 CV

Cilindro receptor embrague - NISSAN ALMERA - PRIMERA

2011-10-14T05:00:00.000-07:00

Cilindro receptor, embrague LUK 512 0034 10..................................55 € iva y portes incl.

Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN:
NISSAN: 30620-2J060, 30620-2J061, 30620-2J063
Cilindro receptor, embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

NISSAN
ALMERA II (N16)

1.5 98 CV
1.5 90 CV

ALMERA TINO (V10)

1.8 114 CV
1.8 116 CV

PRIMERA Hatchback (P11)

1.8 16V 114 CV
2.0 16V 140 CV

PRIMERA (P11)

1.6 16V 106 CV
1.8 16V 114 CV

PRIMERA Traveller (WP11)

1.8 16V 114 CV
2.0 16V 140 CV

Cilindro receptor embrague - BMW 1 - BMW M3 - BMW M5

2011-10-14T04:57:00.000-07:00

Cilindro receptor, embrague LUK 512 0032 10...................................50 € iva y portes incl.

Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN:
BMW: 1 158 903, 21 52 1 158 903, 21 52 6 766 277, 21 52 6 775 924, 6 766 277, 6 775 924
Cilindro receptor, embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

BMW
1 (E81, E87)

116i 115 CV
118i 129 CV
120i 150 CV
130i 265 CV
118d 122 CV
120d 163 CV

3 (E36)

M3 3.0 286 CV
M3 3.2 321 CV

3 Compact (E36)

316 i 105 CV
323 ti 170 CV

3 Coupé (E36)

M3 3.0 286 CV
M3 3.0 295 CV
M3 3.2 321 CV

3 Descapotable (E36)

M3 3.0 286 CV
M3 3.2 321 CV

3 (E90)

316i 116 CV
318i 129 CV
320i 150 CV
320 si 173 CV
325i 218 CV
325xi 218 CV
330i 258 CV
330xi 258 CV
335i 306 CV
318d 122 CV
318d 143 CV
320d 150 CV
320d 163 CV
325d 197 CV
330d 231 CV
330xd 231 CV
335d 286 CV

3 Touring (E91)

318i 129 CV
320i 150 CV
325i 218 CV
325xi 218 CV
330i 258 CV
330xi 258 CV
335i 306 CV
335xi 306 CV
335i xDrive 306 CV
318d 122 CV
320d 150 CV
320d 163 CV
325d 197 CV
330d 231 CV
330xd 231 CV

3 Coupé (E92)

325i 218 CV
325xi 218 CV
330i 272 CV
330xi 272 CV
335i 306 CV
335xi 306 CV
330d 231 CV
330xd 231 CV
335d 286 CV

5 (E34)

518 i 113 CV
518 i 115 CV
520 i 129 CV
520 i 24V 150 CV
525 i 170 CV
525 i 24V 192 CV
525 i X 24V 192 CV
530 i 188 CV
530 i V8 218 CV
524 td 115 CV
525 td 115 CV
525 tds 143 CV

5 Touring (E34)

518 i 113 CV
518 i 115 CV
518 g 115 CV
520 i 150 CV
525 i 192 CV
525 i X 192 CV
530 i V8 218 CV
525 td 115 CV
525 tds 143 CV

5 (E39)

520 i 136 CV
520 i 150 CV
520 i 170 CV
523 i 170 CV
525 i 192 CV
528 i 193 CV
530 i 231 CV
535 i 235 CV
535 i 245 CV
540 i 286 CV
520 d 136 CV
525 td 116 CV
525 d 163 CV
525 tds 143 CV
530 d 184 CV
530 d 193 CV

5 Touring (E39)

520 i 136 CV
520 i 150 CV
520 i 170 CV
523 i 170 CV
525 i 192 CV
528 i 193 CV
530 i 231 CV
540 i 286 CV
520 d 136 CV
525 d 163 CV
525 tds 143 CV
530 d 184 CV
530 d 193 CV

5 (E60)

520i 170 CV
520i 170 CV
523i 177 CV
523i 190 CV
525i 192 CV
525i 218 CV
525i 218 CV
525xi 218 CV
530i 231 CV
530i 258 CV
530i 272 CV
530xi 272 CV
545i 333 CV
520d 163 CV
520d 177 CV
525d 177 CV
525d 197 CV
525xd 197 CV
530d 218 CV
530d 231 CV
530d 235 CV
530xd 235 CV

5 Touring (E61)

520i 170 CV
520i 170 CV
523i 177 CV
523i 190 CV
525i 192 CV
525i 218 CV
525i 218 CV
525xi 218 CV
530i 231 CV
530i 258 CV
530i 272 CV
530xi 272 CV
545i 333 CV
M5 507 CV
520d 163 CV
520d 177 CV
525d 177 CV
525d 197 CV
525xd 197 CV
530d 218 CV
530d 231 CV
530d 235 CV
530xd 235 CV

6 (E63)

630i 258 CV
645Ci 333 CV
650i 367 CV

6 Descapotable (E64)

630i 258 CV
630i 272 CV
645Ci 333 CV
650i 367 CV

7 (E32)

730 i,iL V8 218 CV

7 (E38)

728 i,iL 193 CV
730 i,iL 211 CV
730 i,iL 218 CV
735 i,iL 235 CV
740 i,iL 286 CV
725 tds 143 CV

X5 (E53)

3.0 i 222 CV
3.0 i 231 CV
3.0 d 184 CV
3.0 d 218 CV

1.9 118 CV
2.0 150 CV
2.2 170 CV
2.8 192 CV
3.0 231 CV

BMW
Z3

M 3.2 325 CV

Z3 Coupé

2.8 192 CV
3.0 231 CV

BMW
Z8

4.9 400 CV

Cilindro receptor - AUDI - PORSCHE - VW - SKODA

2011-10-14T04:50:00.000-07:00

Cilindro receptor, embrague LUK 512 0011 10..................................55 € iva y portes incl.

Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN:

AUDI: 8E0 721 257 A, 8E0 721 257 B, 8E0 721 257 F, 8E0 721 257 M, 8E0 721 257 N
PORSCHE: 8E0 721 257 B, 8E0 721 257 F, 8E0 721 257 M, 8E0 721 257 N
SKODA: 8E0 721 257 M, 8E0 721 257 N
VW: 8E0 721 257 A, 8E0 721 257 E, 8E0 721 257 F, 8E0 721 257 M, 8E0 721 257 N

Cilindro receptor, embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

AUDI
A4 (8D2, B5)

1.6 100 CV
1.6 102 CV
1.8 115 CV
1.8 quattro 115 CV
1.8 125 CV
1.8 quattro 125 CV
1.8 129 CV
1.8 T 150 CV
1.8 T quattro 150 CV
1.8 T 180 CV
1.8 T quattro 180 CV
2.4 150 CV
2.4 163 CV
2.4 quattro 163 CV
2.4 165 CV
2.4 quattro 165 CV
2.6 150 CV
2.6 139 CV
2.6 quattro 150 CV
S4 quattro 265 CV
2.7 Bi Turbo quattro 254 CV
2.8 174 CV
2.8 193 CV
2.8 quattro 193 CV

AUDI
A4 (8D2, B5)

1.9 TDI 90 CV
1.9 TDI 110 CV
1.9 TDI quattro 110 CV
1.9 TDI 116 CV
1.9 TDI quattro 116 CV
2.5 TDI 150 CV
2.5 TDI quattro 150 CV

A4 Avant (8D5, B5)

1.6 100 CV
1.6 102 CV
1.8 115 CV
1.8 quattro 115 CV
1.8 125 CV
1.8 quattro 125 CV
1.8 T 150 CV
1.8 T quattro 150 CV
1.8 T 180 CV
1.8 T quattro 180 CV
2.4 150 CV
2.4 163 CV
2.4 quattro 163 CV
2.4 165 CV
2.4 quattro 165 CV
2.6 150 CV
2.6 139 CV
2.6 quattro 150 CV
S4 quattro 265 CV

AUDI
A4 Avant (8D5, B5)

2.8 193 CV
2.8 quattro 193 CV

AUDI
A4 Avant (8D5, B5)

1.9 TDI 90 CV
1.9 TDI 110 CV
1.9 TDI quattro 110 CV
1.9 TDI 115 CV
1.9 TDI quattro 115 CV
2.5 TDI 150 CV
2.5 TDI quattro 150 CV
1.9 DUO 90 CV

A4 (8E2, B6)

1.6 102 CV
1.8 T 150 CV
1.8 T quattro 150 CV
1.8 T 163 CV
1.8 T quattro 163 CV
1.8 T 170 CV
1.8 T quattro 170 CV
1.8 T 190 CV
1.8 T quattro 190 CV
2.0 130 CV
2.0 FSI 150 CV
2.4 163 CV
2.4 170 CV
3.0 218 CV
3.0 quattro 218 CV
3.0 220 CV
3.0 quattro 220 CV
S4 quattro 344 CV
1.9 TDI 101 CV
1.9 TDI 130 CV
1.9 TDI quattro 130 CV
2.5 TDI 155 CV
2.5 TDI 163 CV
2.5 TDI quattro 180 CV

A4 Avant (8E5, B6)

1.6 102 CV
1.8 T 150 CV
1.8 T quattro 150 CV
1.8 T 163 CV
1.8 T quattro 163 CV
1.8 T quattro 170 CV
1.8 T 190 CV
1.8 T quattro 190 CV
2.0 130 CV
2.0 FSI 150 CV
2.4 163 CV
2.4 170 CV
3.0 218 CV
3.0 quattro 218 CV
3.0 220 CV
3.0 quattro 220 CV
S4 quattro 344 CV
1.9 TDI 101 CV
1.9 TDI 130 CV
1.9 TDI quattro 130 CV
2.5 TDI 155 CV
2.5 TDI 163 CV
2.5 TDI quattro 180 CV

A4 Descapotable (8H7, 8HE)

1.8 T 163 CV
1.8 T quattro 163 CV
2.4 163 CV
2.4 170 CV
3.0 220 CV
3.0 quattro 220 CV
2.5 TDI 163 CV

A6 (4B, C5)

1.8 116 CV
1.8 125 CV
1.8 T 150 CV
1.8 T quattro 150 CV
1.8 T 180 CV
1.8 T quattro 180 CV
2.0 130 CV
2.4 136 CV
2.4 156 CV
2.4 quattro 156 CV
2.4 163 CV
2.4 quattro 163 CV
2.4 165 CV
2.4 quattro 165 CV
2.4 170 CV
2.4 quattro 170 CV
2.7 T 230 CV
2.7 T quattro 230 CV
2.7 T quattro 250 CV
2.8 180 CV
2.8 190 CV
2.8 193 CV
2.8 quattro 193 CV
3.0 220 CV
3.0 quattro 220 CV
S6 quattro 340 CV
1.9 TDI 110 CV
1.9 TDI 115 CV
1.9 TDI 130 CV
2.5 TDI 150 CV
2.5 TDI quattro 150 CV
2.5 TDI 155 CV
2.5 TDI 163 CV
2.5 TDI 180 CV
2.5 TDI quattro 180 CV

A6 Avant (4B, C5)

1.8 116 CV
1.8 125 CV
1.8 T 150 CV
1.8 T quattro 150 CV
1.8 T 180 CV
1.8 T quattro 180 CV
2.0 130 CV
2.4 136 CV
2.4 156 CV
2.4 quattro 156 CV
2.4 163 CV
2.4 quattro 163 CV
2.4 165 CV
2.4 quattro 165 CV
2.4 170 CV
2.4 quattro 170 CV
2.7 T 230 CV
2.7 T quattro 230 CV
2.7 T quattro 250 CV
2.8 180 CV
2.8 190 CV
2.8 193 CV
2.8 quattro 193 CV
3.0 220 CV
3.0 quattro 220 CV
4.2 quattro 299 CV
S6 quattro 340 CV
1.9 TDI 110 CV
1.9 TDI 115 CV
1.9 TDI 130 CV
2.5 TDI 150 CV
2.5 TDI quattro 150 CV
2.5 TDI 155 CV
2.5 TDI 163 CV
2.5 TDI 180 CV
2.5 TDI quattro 180 CV

ALLROAD (4BH)

2.7 T quattro 250 CV
2.5 TDI quattro 163 CV
2.5 TDI quattro 180 CV

A8 (4D2, 4D8)

2.8 193 CV
2.8 quattro 193 CV
2.5 TDI 150 CV
2.5 TDI quattro 150 CV
2.5 TDI 180 CV
2.5 TDI quattro 180 CV

PORSCHE
BOXSTER (986)

2.5 204 CV
2.7 220 CV
2.7 228 CV

BOXSTER (987)

2.7 240 CV

CAYMAN

2.7 245 CV

SKODA
SUPERB (3U4)

1.8 T 150 CV
2.0 115 CV
2.8 V6 193 CV
1.9 TDI 101 CV
1.9 TDI 130 CV
2.0 TDI 140 CV
2.5 TDI 155 CV
2.5 TDI 163 CV

VOLKSWAGEN
PASSAT (3B2)

1.6 101 CV
1.8 115 CV
1.8 125 CV
1.8 Syncro/4motion 125 CV
1.8 T 150 CV
2.0 120 CV
2.3 VR5 150 CV
2.3 VR5 Syncro/4motion 150 CV
2.8 V6 180 CV
2.8 V6 190 CV
2.8 V6 4motion 190 CV
2.8 V6 193 CV
2.8 V6 Syncro/4motion 193 CV
1.9 TDI 90 CV
1.9 TDI 101 CV
1.9 TDI 110 CV
1.9 TDI Syncro/4motion 110 CV
1.9 TDI 115 CV
1.9 TDI 4motion 115 CV
2.5 TDI 150 CV
2.5 TDI Syncro/4motion 150 CV

PASSAT Variant (3B5)

1.6 101 CV
1.8 115 CV
1.8 125 CV
1.8 Syncro/4motion 125 CV
1.8 T 150 CV
2.0 120 CV
2.3 VR5 150 CV
2.3 VR5 Syncro/4motion 150 CV
2.8 V6 180 CV
2.8 V6 190 CV
2.8 V6 4motion 190 CV
2.8 V6 193 CV
2.8 V6 Syncro/4motion 193 CV
1.9 TDI 90 CV
1.9 TDI 101 CV
1.9 TDI 110 CV
1.9 TDI Syncro/4motion 110 CV
1.9 TDI 115 CV
1.9 TDI 4motion 115 CV
2.5 TDI 150 CV
2.5 TDI Syncro/4motion 150 CV

PASSAT (3B3)

1.6 102 CV
1.8 T 20V 150 CV
1.8 T 170 CV
2.0 115 CV
2.0 4motion 115 CV
2.0 130 CV
2.3 V5 170 CV
2.3 V5 4motion 170 CV
2.8 4motion 193 CV
1.9 TDI 101 CV
1.9 TDI 130 CV
1.9 TDI 4motion 130 CV
2.0 TDI 136 CV
2.5 TDI 150 CV
2.5 TDI 4motion 150 CV
2.5 TDI 163 CV
2.5 TDI 4motion 180 CV

PASSAT Variant (3B6)

1.6 102 CV
1.8 T 20V 150 CV
2.0 115 CV
2.0 4motion 115 CV
2.0 130 CV
2.3 VR5 170 CV
2.3 VR5 4motion 170 CV
2.8 4motion 193 CV
1.9 TDI 101 CV
1.9 TDI 130 CV
1.9 TDI 4motion 130 CV
2.0 TDI 136 CV
2.5 TDI 150 CV
2.5 TDI 4motion 150 CV
2.5 TDI 163 CV
2.5 TDI 4motion 180 CV

Cilindro receptor embrague - ROVER 45 2.0 iDT

2011-10-14T04:44:00.000-07:00

Cilindro receptor, embrague LUK 512 0022 10...................................105 € iva y portes incl.

Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN:
ROVER: UUB 100 130
Cilindro receptor, embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

ROVER
45 (RT)

2.0 iDT 101 CV

45 Sedán (RT)

2.0 iDT 101 CV

Cilindro receptor embrague - FORD TRANSIT

2011-10-14T04:41:00.000-07:00

Cilindro receptor, embrague LUK 512 0359 10...................................40 € iva y portes incl.

Sustituye a Cilindro receptor, embrague LUK 512 0004 10
Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN:
FORD: 3C11 7A508 AA, 3C11 7A508 AB, 4412 071, 4473 412
Cilindro receptor, embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

FORD
TRANSIT Autobús (FD_ _, FB_ _, FS_ _, FZ_ _, FC_ _)

2.4 DI [RWD] (F_B_, F_C_) 75 CV
2.4 DI (F_B_, F_C_, F_A_) 90 CV
2.4 TDE 115 CV
2.4 DI [RWD] (F_B_, F_C_, F_A_) 120 CV
2.4 TDE (F_C_, F_B_, F_A_) 125 CV

TRANSIT Furgón (FA_ _)

2.4 DI [RWD] (FAA_, FAB_, FAC_, FAD_) 75 CV
2.4 DI (FAA_, FAB_, FAC_, FAD_) 90 CV
2.4 TDE 115 CV
2.4 DI [RWD] (FAA_, FAB_, FAC_, FAD_) 120 CV
2.4 TDE 125 CV

TRANSIT Caja/Chasis (FM_ _, FN_ _)

2.4 DI (F_A_, F_B_, F_C_, F_D_) 75 CV
2.4 DI (F_A_, F_B_, F_C_, F_D_) 90 CV
2.4 TDE 115 CV
2.4 DI (F_A_, F_B_, F_C_, F_D_) 120 CV
2.4 TDE 125 CV

TRANSIT Autobús

2.4 TDCi 100 CV

TRANSIT Furgón

2.4 TDCi 100 CV

TRANSIT Caja/Chasis

2.4 TDCi 100 CV

Cilindro receptor embrague - VOLVO S70 - VOLVO 850

2011-10-14T04:38:00.000-07:00

Cilindro receptor, embrague LUK 512 0033 10...................................130 € iva y portes incl.

hasta nº de chasis = 4599/99
Nº de chasis = YV1L#72
Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN:
VOLVO: 3502600, 6843128, 9181017
Cilindro receptor, embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

VOLVO
S70 (P80_)

2.0 126 CV
2.0 143 CV
2.0 163 CV
2.0 180 CV
2.3 Turbo 250 CV
2.4 AWD 140 CV
2.5 144 CV
2.5 165 CV
2.4 170 CV
2.4 Turbo 193 CV
2.5 TDI 140 CV

V70 I Ranchera familiar (P80_)

2.0 126 CV
2.0 143 CV
2.0 163 CV
2.0 180 CV
2.5 144 CV
2.4 AWD 165 CV
2.4 170 CV
2.4 Turbo 193 CV
2.5 Turbo AWD 193 CV
2.5 TDi AWD 140 CV
2.5 TDI 140 CV

850 (LS)

2.0 126 CV
2.0 143 CV
2.0 Turbo 210 CV
2.3 T5 226 CV
2.5 140 CV
2.5 144 CV
2.5 170 CV
2.5 TDI 140 CV

850 Ranchera familiar (LW)

2.0 126 CV
2.0 143 CV
2.0 Turbo 210 CV
2.3 T5 226 CV
2.5 140 CV
2.5 144 CV
2.5 170 CV
2.5 AWD 193 CV
2.5 TDI 140 CV

cilindro maestro embrague - LAND ROVER FREELANDER 2.0 Td4

2011-10-14T04:30:00.000-07:00

Cilindro maestro, embrague LUK 511 0134 10...................................145 € iva y portes incl.

Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN:
LAND ROVER: STC 000 020
ROVER: STC 000 020
Cilindro maestro, embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

LAND ROVER
FREELANDER (LN)

2.0 Td4 109 CV
2.0 Td4 112 CV

Cilindro maestro embrague - AUDI A8 (4D2, 4D8)

2011-10-14T04:27:00.001-07:00

Cilindro maestro, embrague LUK 511 0112 10..................................190 € iva y portes incl.

Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN:
AUDI: 4D1 721 401, 4D1 721 401 B
VW: 4D1 721 401 B
Cilindro maestro, embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

AUDI
A8 (4D2, 4D8)

2.8 163 CV
2.8 quattro 163 CV
2.8 174 CV
2.8 quattro 174 CV
2.8 193 CV
2.8 quattro 193 CV
S 8 quattro 340 CV
S 8 quattro 360 CV
2.5 TDI 150 CV
2.5 TDI quattro 150 CV
2.5 TDI 180 CV
2.5 TDI quattro 180 CV

Cilindro maestro embrague - MERCEDES-BENZ CLASE A

2011-10-14T04:25:00.000-07:00

Cilindro maestro, embrague LUK 511 0166 10...................................120 € iva y portes incl.

desde año construccción = 1997/09
hasta nº de chasis = J094989
Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN:
MERCEDES-BENZ: 168 290 0012, 168 290 0212, 168 290 0412
Cilindro maestro, embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

MERCEDES-BENZ
CLASE A (W168)

A 140 (168.031, 168.131) 82 CV
A 140 (168.031, 168.131) 82 CV
A 160 (168.033, 168.133) 102 CV
A 160 CDI (168.007) 60 CV
A 170 CDI (168.008) 90 CV

Cilindro maestro embrague - LANCIA MUSA - FIAT IDEA

2011-10-14T04:22:00.000-07:00

Cilindro maestro, embrague LUK 511 0158 10..................................35 € iva y portes incl.

Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN:
FIAT: 5518 7214, 5519 6254
Cilindro maestro, embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

FIAT
IDEA

1.2 16V 80 CV
1.4 77 CV
1.3 JTD 70 CV

LANCIA
MUSA

1.4 78 CV
1.4 95 CV
1.3 D Multijet 70 CV

YPSILON

1.2 60 CV
1.4 95 CV

Cilindro maestro embrague - FORD FIESTA - FORD PUMA

2011-10-14T04:19:00.000-07:00

Cilindro maestro, embrague LUK 511 0001 10..................................45 € iva y portes incl.

Sustituye a Cilindro maestro, embrague LUK 418 0001 10
Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN:
FORD: 1038 217, 1045108, 96FB 7A543 AE, 96FB 7A543 AF
Cilindro maestro, embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

FORD
FIESTA IV (JA_, JB_)

1.0 i 52 CV
1.25 i 16V 75 CV
1.3 i 50 CV
1.3 i 60 CV
1.4 i 16V 90 CV
1.8 D 60 CV

FIESTA Furgón (J5_, J3_)

1.3 60 CV
1.4 i 90 CV
1.8 D 60 CV

FIESTA Furgón (JV_)

D 1.8 60 CV

PUMA (EC_)

1.4 16V 90 CV
1.7 16V 125 CV

MAZDA
121 III (JASM, JBSM)

1.25 75 CV
1.3 50 CV
1.3 60 CV
1.8 D 60 CV

Cilindro maestro - AUDI - SKODA - VW

2011-10-14T04:16:00.000-07:00

Cilindro maestro, embrague LUK 511 0098 10...................................60 € iva y portes incl.

Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN:

AUDI: 8E2 721 401 C, 8E2 721 401 T
VW: 8E2 721 401 C, 8E2 721 401 T

Cilindro maestro, embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

AUDI
A6 (4B, C5)

2.7 T quattro 250 CV
3.0 220 CV
3.0 quattro 220 CV
1.9 TDI 130 CV
2.5 TDI 155 CV
2.5 TDI 163 CV
2.5 TDI 180 CV
2.5 TDI quattro 180 CV
A6 Avant (4B, C5)
2.7 T quattro 250 CV
3.0 220 CV
3.0 quattro 220 CV
1.9 TDI 130 CV
2.5 TDI 155 CV
2.5 TDI 163 CV
2.5 TDI 180 CV
2.5 TDI quattro 180 CV

ALLROAD (4BH)

2.7 T quattro 250 CV
2.5 TDI quattro 163 CV
2.5 TDI quattro 180 CV

SKODA
SUPERB (3U4)

1.9 TDI 130 CV
2.0 TDI 140 CV
2.5 TDI 155 CV
2.5 TDI 163 CV

VOLKSWAGEN
PASSAT (3B3)

4.0 W8 4motion 275 CV
1.9 TDI 130 CV
1.9 TDI 4motion 130 CV
2.0 TDI 136 CV
2.5 TDI 150 CV
2.5 TDI 4motion 150 CV
2.5 TDI 163 CV
2.5 TDI 4motion 180 CV

PASSAT Variant (3B6)

4.0 W8 4motion 275 CV
1.9 TDI 130 CV
1.9 TDI 4motion 130 CV
2.0 TDI 136 CV
2.5 TDI 150 CV
2.5 TDI 4motion 150 CV
2.5 TDI 163 CV
2.5 TDI 4motion 180 CV

Cilindro maestro embrague - SAAB 9-5

2011-10-14T04:12:00.000-07:00

Cilindro maestro, embrague LUK 511 0273 10...................................100 € iva y portes incl.

hasta nº de chasis = W1238518
Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN:
OPEL: 6 79 323, 90522656
SAAB: 4579637
Cilindro maestro, embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

OPEL
VECTRA B Fastback (38_)

1.6 i 75 CV
1.6 i 16V 101 CV
1.8 i 16V 116 CV
1.8 i 16V 125 CV
2.0 i 16V 136 CV
2.5 i V6 170 CV
1.7 TD 82 CV
2.0 DI 16V 82 CV
2.0 DTI 16V 101 CV

VECTRA B (36_)

1.6 i 75 CV
1.6 i 16V 100 CV
1.8 i 16V 115 CV
1.8 i 16V 125 CV
2.0 i 16V 136 CV
2.5 i V6 170 CV
1.7 TD 82 CV
2.0 DI 16V 82 CV
2.0 DTI 16V 101 CV

VECTRA B Ranchera familiar (31_)

1.6 i 75 CV
1.6 i 16V 100 CV
1.8 i 16V 115 CV
1.8 i 16V 125 CV
2.0 i 16V 136 CV
2.5 i V6 170 CV
i 500 2.5 194 CV
2.0 DI 16V 82 CV
2.0 DTI 16V 101 CV

SAAB
9-5 (YS3E)

2.0 t 150 CV
2.3 t 170 CV
3.0 V6t 200 CV

9-5 Ranchera familiar (YS3E)

2.0 t 150 CV
2.0 t 192 CV
2.3 t 170 CV
3.0 V6t 200 CV

VAUXHALL
VECTRA Fastback

1.6 i 75 CV
1.6 i 16V 101 CV
1.8 i 16V 116 CV
1.8 i 16V 125 CV
2.0 i 16V 136 CV
2.5 i V6 170 CV
2.5 i GSi 194 CV
1.7 TD 82 CV
2.0 Di 16V 82 CV
2.0 DTi 16V 101 CV

VECTRA

1.6 i 75 CV
1.6 i 16V 100 CV
1.8 i 16V 116 CV
1.8 i 16V 125 CV
2.0 i 16V 136 CV
2.5 i V6 170 CV
2.5 i GSi 194 CV
1.7 TD 82 CV
2.0 DI 16V 82 CV
2.0 DTI 16V 101 CV

VECTRA Ranchera familiar

1.6 i 75 CV
1.8 i 16V 125 CV
2.0 i 16V 136 CV
2.5 i V6 170 CV
2.5 i GSi 194 CV
2.0 DI 16V 82 CV
2.0 DTI 16V 101 CV

Cilindro maestro embrague - ROVER

2011-10-14T04:09:00.000-07:00

Cilindro maestro, embrague LUK 511 0131 10...................................210 € iva y portes incl.

Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN:

ROVER: STC 100 146

Cilindro maestro, embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

ROVER
75 (RJ)

1.8 120 CV
1.8 Turbo 150 CV
2.0 V6 150 CV
2.5 V6 175 CV
2.5 V6 177 CV

75 Tourer (RJ)

1.8 120 CV
1.8 Turbo 150 CV
2.0 V6 150 CV
2.5 V6 177 CV

Cilindro maestro embrague - OPEL ASTRA

2011-10-14T04:06:00.000-07:00

Cilindro maestro, embrague LUK 511 0275 10...................................75 € iva y portes incl.

Vehículo con dirección a la izquierda / derecha = para vehic. dirección izquierda
Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN:
OPEL: 56 79 306, 90523769
VAUXHALL: 90523769
Cilindro maestro, embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

OPEL
ASTRA G Fastback (F48_, F08_)

1.2 16V 65 CV
1.2 16V 75 CV
1.4 90 CV
1.4 16V 90 CV
1.6 75 CV
1.6 84 CV
1.6 16V 101 CV
1.6 103 CV
1.8 16V 116 CV
1.8 16V 125 CV
2.0 16V 136 CV
2.0 16V OPC 160 CV
2.0 OPC 192 CV
2.0 OPC 200 CV
2.2 16V 147 CV
1.7 DTI 16V 75 CV
1.7 CDTI 80 CV
1.7 TD 68 CV
2.0 DI 82 CV
2.0 DTI 16V 101 CV
2.2 DTI 125 CV

ASTRA G Sedán (F69_)

1.2 16V 65 CV
1.2 16V 75 CV
1.4 90 CV
1.4 16V 90 CV
1.6 75 CV
1.6 84 CV
1.6 16V 101 CV
1.8 16V 116 CV
1.8 16V 125 CV
2.0 16V 136 CV
1.7 DTI 16V 75 CV
1.7 CDTI 80 CV
1.7 TD 68 CV
2.0 DI 82 CV
2.0 DTI 16V 101 CV
2.2 DTI 125 CV

ASTRA G Ranchera familiar (F35_)

1.2 16V 65 CV
1.2 16V 75 CV
1.4 90 CV
1.4 16V 90 CV
1.6 75 CV
1.6 84 CV
1.6 CNG 97 CV
1.6 16V 101 CV
1.6 103 CV
1.8 16V 116 CV
1.8 16V 125 CV
2.0 16V 136 CV
2.0 OPC 192 CV
2.0 OPC 200 CV
2.2 16V 147 CV
1.7 DTI 16V 75 CV
1.7 CDTI 80 CV
1.7 TD 68 CV
2.0 DI 82 CV
2.0 DTI 16V 101 CV
2.2 DTI 125 CV

ASTRA G Coupé (F07_)

1.6 16V 103 CV
1.8 16V 116 CV
1.8 16V 125 CV
2.0 16V Turbo 190 CV
2.0 16V Turbo 192 CV
2.0 16V Turbo 200 CV
2.2 16V 147 CV
2.2 DTI 125 CV

ASTRA G Descapotable

1.6 16V 101 CV
1.6 103 CV
1.8 16V 125 CV
2.0 OPC 192 CV
2.0 16V Turbo 200 CV
2.2 16V 147 CV
2.2 DTI 125 CV

ASTRA G Furgón (F70)

1.6 75 CV
1.6 84 CV
1.7 TD 68 CV
2.0 DI 82 CV

ASTRA H

1.2 80 CV
1.4 90 CV
1.6 105 CV
1.6 116 CV
1.6 Turbo 180 CV
1.8 125 CV
2.0 Turbo 170 CV
2.0 Turbo 200 CV
2.0 Turbo 240 CV
1.7 CDTI 80 CV
1.7 CDTI 80 CV
1.7 CDTI 100 CV
1.7 CDTI 110 CV
1.7 CDTI 125 CV
1.9 CDTI 100 CV
1.9 CDTI 16V 120 CV
1.9 CDTI 120 CV
1.9 CDTI 150 CV

ASTRA H GTC

1.4 90 CV
1.2 80 CV
1.6 105 CV
1.6 116 CV
1.6 Turbo 180 CV
1.8 125 CV
1.8 140 CV
2.0 Turbo 200 CV
2.0 Turbo 240 CV
1.3 CDTI 90 CV
1.7 CDTi 101 CV
1.7 CDTI 110 CV
1.7 CDTI 125 CV
1.9 CDTI 101 CV
1.9 CDTi 16V 120 CV
1.9 CDTI 120 CV
1.9 CDTi 150 CV

ASTRA H Ranchera familiar

1.4 90 CV
1.6 105 CV
1.6 116 CV
1.6 Turbo 180 CV
1.8 125 CV
1.8 140 CV
2.0 Turbo 170 CV
2.0 Turbo 200 CV
1.3 CDTI 90 CV
1.7 CDTI 80 CV
1.7 CDTI 101 CV
1.7 CDTI 110 CV
1.7 CDTI 125 CV
1.9 CDTI 100 CV
1.9 CDTI 16V 120 CV
1.9 CDTI 120 CV
1.9 CDTI 150 CV

ASTRA H TwinTop

1.6 105 CV
1.6 116 CV
1.6 Turbo 180 CV
1.8 125 CV
1.8 140 CV
2.0 Turbo 170 CV
2.0 Turbo 200 CV
1.9 CDTi 150 CV

Cilindro maestro embrague - SEAT - AUDI - VW

2011-10-14T03:58:00.000-07:00

Cilindro maestro, embrague LUK 511 0099 10...................................60 € iva y portes incl.

Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN:
AUDI: 1J1 721 388 A, 1J1 721 388 C, 1J1 721 388 D, 1J1 721 388 E
VW: 1J1 721 388 A, 1J1 721 388 C, 1J1 721 388 E
Cilindro maestro, embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

AUDI
A3 (8L1)

1.6 101 CV
1.6 102 CV
1.8 quattro 125 CV
1.8 T 150 CV
1.8 T quattro 150 CV
1.8 T 180 CV
1.8 T quattro 180 CV
S3 quattro 210 CV

AUDI
A3 (8L1)

1.9 TDI 90 CV
1.9 TDI 100 CV
1.9 TDI 110 CV
1.9 TDI 130 CV
1.9 TDI quattro 130 CV

TT (8N3)

1.8 T 150 CV
1.8 T 163 CV
1.8 T 180 CV
1.8 T quattro 180 CV
1.8 T 190 CV
1.8 T quattro 190 CV
1.8 T quattro 224 CV
1.8 T quattro 240 CV
3.2 VR6 quattro 250 CV

TT Roadster (8N9)

1.8 T 150 CV
1.8 T 163 CV
1.8 T 180 CV
1.8 T quattro 180 CV
1.8 T 190 CV
1.8 T quattro 190 CV
1.8 T quattro 224 CV
3.2 VR6 quattro 250 CV

SEAT
LEON (1M1)

1.4 16V 75 CV
1.6 100 CV
1.6 16 V 105 CV
1.8 20V 125 CV
1.8 20V T 180 CV
1.8 20V T 4 180 CV
1.8 T Cupra R 209 CV
1.8 T Cupra R 225 CV
2.8 Cupra 4 204 CV
1.9 SDI 68 CV
1.9 TDI 90 CV
1.9 TDI 100 CV
1.9 TDI 110 CV
1.9 TDI 130 CV
1.9 TDI 150 CV
1.9 TDI Syncro 150 CV

TOLEDO II (1M2)

1.4 16V 75 CV
1.6 100 CV
1.6 16V 105 CV
1.8 20V 125 CV
1.8 20VT 180 CV
2.3 V5 150 CV
2.3 V5 20V 170 CV
1.9 SDI 68 CV
1.9 TDI 90 CV
1.9 TDI 110 CV
1.9 TDI 130 CV
1.9 TDI 150 CV

SKODA
OCTAVIA (1U2)

1.4 60 CV
1.4 16V 75 CV
1.6 75 CV
1.6 101 CV
1.6 102 CV
1.8 125 CV
1.8 T 150 CV
1.8 T 4x4 150 CV
RS 1.8 T 180 CV
2.0 116 CV
1.9 SDI 68 CV
1.9 TDI 90 CV
1.9 TDI 110 CV
1.9 TDI 130 CV

OCTAVIA Combi (1U5)

1.4 16V 75 CV
1.6 75 CV
1.6 101 CV
1.6 102 CV
1.8 20V 125 CV
1.8 T 150 CV
1.8 T 4x4 150 CV
RS 1.8 T 180 CV
2.0 116 CV
2.0 4x4 116 CV
2.0 4x4 120 CV
1.9 SDI 68 CV
1.9 TDI 90 CV
1.9 TDI 4x4 90 CV
1.9 TDI 4x4 100 CV
1.9 TDI 110 CV
1.9 TDI 130 CV

VOLKSWAGEN
BORA (1J2)

1.4 16V 75 CV
1.6 101 CV
1.6 102 CV
1.6 16V 105 CV
1.6 FSI 110 CV
1.8 125 CV
1.8 4motion 125 CV
1.8 T 150 CV
1.8 T 180 CV
2.0 115 CV
2.0 4motion 115 CV
2.3 V5 150 CV
2.3 V5 4motion 150 CV
2.3 V5 170 CV
2.3 V5 4motion 170 CV
2.8 V6 4motion 204 CV
1.9 SDI 68 CV
1.9 TDI 90 CV
1.9 TDI 4motion 90 CV
1.9 TDI 101 CV
1.9 TDI 4motion 101 CV
1.9 TDI 110 CV
1.9 TDI 115 CV
1.9 TDI 4motion 115 CV
1.9 TDI 130 CV
1.9 TDI 4motion 130 CV
1.9 TDI 150 CV
1.9 TDI 4motion 150 CV

BORA Ranchera familiar (1J6)

1.4 16V 75 CV
1.6 100 CV
1.6 102 CV
1.6 16V 105 CV
1.6 FSI 110 CV
1.8 4motion 125 CV
1.8 T 150 CV
1.8 T 180 CV
2.0 115 CV
2.0 4motion 115 CV
2.3 V5 150 CV
2.3 V5 4motion 150 CV
2.3 V5 170 CV
2.3 V5 4motion 170 CV
2.8 V6 4motion 204 CV
1.9 TDI 90 CV
1.9 TDI 101 CV
1.9 TDI 4motion 101 CV
1.9 TDI 110 CV
1.9 TDI 115 CV
1.9 TDI 4motion 115 CV
1.9 TDI 130 CV
1.9 TDI 4motion 130 CV
1.9 TDI 150 CV
1.9 TDI 4motion 150 CV

GOLF IV (1J1)

1.4 16V 75 CV
1.6 100 CV
1.6 102 CV
1.6 16V 105 CV
1.6 FSI 110 CV
1.8 125 CV
1.8 4motion 125 CV
1.8 T 150 CV
1.8 T GTI 180 CV
2.0 115 CV
2.0 4motion 115 CV
2.3 V5 150 CV
2.3 V5 4motion 150 CV
2.3 V5 170 CV
2.3 V5 4motion 170 CV
2.8 V6 4motion 204 CV
3.2 R32 4motion 241 CV
1.9 SDI 68 CV
1.9 TDI 90 CV
1.9 TDI 4motion 90 CV
1.9 TDI 101 CV
1.9 TDI 4motion 101 CV
1.9 TDI 110 CV
1.9 TDI 115 CV
1.9 TDI 4motion 115 CV
1.9 TDI 130 CV
1.9 TDI 4motion 130 CV
1.9 TDI 150 CV
1.9 TDI 4motion 150 CV

GOLF IV Variant (1J5)

1.4 16V 75 CV
1.6 101 CV
1.6 102 CV
1.6 16V 105 CV
1.6 FSI 110 CV
1.8 4motion 125 CV
1.8 T 150 CV
2.0 115 CV
2.0 4motion 115 CV
2.0 Bi-Fuel 116 CV
2.3 V5 150 CV
2.3 V5 4motion 150 CV
2.3 V5 170 CV
2.3 V5 4motion 170 CV
2.8 V6 4motion 204 CV
1.9 SDI 68 CV
1.9 TDI 90 CV
1.9 TDI 4motion 90 CV
1.9 TDI 101 CV
1.9 TDI 4motion 101 CV
1.9 TDI 110 CV
1.9 TDI 115 CV
1.9 TDI 4motion 115 CV
1.9 TDI 130 CV
1.9 TDI 4motion 130 CV
1.9 TDi GTi 150 CV

NEW BEETLE (9C1, 1C1)

1.4 75 CV
1.6 100 CV
1.6 102 CV
1.8 T 150 CV
1.8 T 180 CV
2.0 115 CV
2.3 V5 170 CV
RSI 3.2 (1C9) 224 CV
1.9 TDI 90 CV
1.9 TDI 101 CV
1.9 TDI 105 CV

NEW BEETLE Descapotable (1Y7)

1.4 75 CV
1.6 102 CV
1.8 T 150 CV
2.0 115 CV
1.9 TDI 100 CV

1.9 TDI 105 CV

Cilindro maestro embrague RENAULT

2011-10-14T03:53:00.000-07:00

Cilindro maestro, embrague LUK 511 0012 10...................................80 € iva y portes incl.

Sustituye a Cilindro maestro, embrague LUK 418 0012 10
Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN:

RENAULT: 7700 314 537, 8200 459 153

Cilindro maestro, embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

OPEL
MOVANO Combi (J9)

1.9 DTI 80 CV
2.5 D 80 CV
2.8 DTI 114 CV

MOVANO Furgón (F9)

1.9 DTI 80 CV
2.5 D 80 CV
2.8 DTI 114 CV

MOVANO Caja/Chasis (U9, E9)

2.5 D 80 CV
2.8 DTI 114 CV

MOVANO Volquete (H9)

2.5 D 80 CV
2.8 DTI 114 CV

RENAULT
MASTER II Autobús (JD/ND)

1.9 dTI 80 CV
2.5 D 80 CV
2.8 dTI 114 CV

MASTER II Furgón (FD)

1.9 dTI 80 CV
2.5 D 80 CV
2.8 dTI 114 CV

MASTER II Caja/Chasis (ED/HD/UD)

2.5 D 80 CV
2.8 dTI 114 CV

VAUXHALL
MOVANO Combi (JD)

1.9 DTI 80 CV
2.5 D 80 CV
2.8 DTI 114 CV

MOVANO Van (FD)

1.9 DTI 80 CV
2.5 D 80 CV
2.8 TDI 114 CV

MOVANO Chassis/Cab (ED, UD, HD)

2.5 D 80 CV
2.8 DTI 114 CV

Cilindro maestro embrague BMW

2011-10-14T03:49:00.000-07:00

Cilindro maestro, embrague LUK 511 0173 10..................................90 € iva y portes incl.

hasta año de construcción = 2001/02
Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN:

BMW: 1 163 899, 21 52 1 163 899

Cilindro maestro, embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

BMW
3 (E46)

316 i 105 CV
316 i 105 CV
318 i 118 CV
320 i 150 CV
320 i 170 CV
323 i 170 CV
325 i 192 CV
325 xi 192 CV
328 i 193 CV
330 i 231 CV
330 xi 231 CV
320 d 136 CV
330 d 184 CV
330 xd 184 CV

3 Coupé (E46)

316 Ci 105 CV
318 Ci 118 CV
320 Ci 150 CV
320 Ci 170 CV
323 Ci 170 CV
325 Ci 192 CV
328 Ci 193 CV
330 Ci 231 CV
330 xi 231 CV
M3 3.2 343 CV

3 Descapotable (E46)

320 Ci 170 CV
323 Ci 170 CV
325 Ci 192 CV
330 Ci 231 CV

3 Touring (E46)

318 i 118 CV
320 i 150 CV
320 i 170 CV
325 i 192 CV
325 xi 192 CV
328 i 193 CV
330 i 231 CV
330 xi 231 CV
320 d 136 CV
330 d 184 CV
330 xd 184 CV

5 (E39)

520 i 136 CV
520 i 150 CV
520 i 170 CV
523 i 170 CV
525 i 192 CV
528 i 193 CV
530 i 231 CV
535 i 235 CV
535 i 245 CV
540 i 286 CV

M5 400 CV

520 d 136 CV
525 td 116 CV
525 d 163 CV
525 tds 143 CV
530 d 184 CV
530 d 193 CV

5 Touring (E39)

520 i 136 CV
520 i 150 CV
520 i 170 CV
523 i 170 CV
525 i 192 CV
528 i 193 CV
530 i 231 CV
540 i 286 CV
520 d 136 CV
525 d 163 CV
525 tds 143 CV
530 d 184 CV
530 d 193 CV

X5 (E53)

3.0 i 222 CV
3.0 i 231 CV
3.0 d 184 CV

4.9 400 CV

Cilindro maestro VAUXHALL

2011-10-14T03:44:00.000-07:00

Cilindro maestro, embrague LUK 511 0012 10...................................70 € iva y portes incl.

Sustituye a Cilindro maestro, embrague LUK 418 0012 10
Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN:

RENAULT: 7700 314 537, 8200 459 153

Cilindro maestro, embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

OPEL
MOVANO Combi (J9)

1.9 DTI 80 CV
2.5 D 80 CV
2.8 DTI 114 CV

MOVANO Furgón (F9)

1.9 DTI 80 CV
2.5 D 80 CV
2.8 DTI 114 CV

MOVANO Caja/Chasis (U9, E9)

2.5 D 80 CV
2.8 DTI 114 CV

MOVANO Volquete (H9)

2.5 D 80 CV
2.8 DTI 114 CV

RENAULT
MASTER II Autobús (JD/ND)

1.9 dTI 80 CV
2.5 D 80 CV
2.8 dTI 114 CV

MASTER II Furgón (FD)

1.9 dTI 80 CV
2.5 D 80 CV
2.8 dTI 114 CV

MASTER II Caja/Chasis (ED/HD/UD)

2.5 D 80 CV
2.8 dTI 114 CV

VAUXHALL
MOVANO Combi (JD)

1.9 DTI 80 CV
2.5 D 80 CV
2.8 DTI 114 CV

MOVANO Van (FD)

1.9 DTI 80 CV
2.5 D 80 CV
2.8 TDI 114 CV

MOVANO Chassis/Cab (ED, UD, HD)

2.5 D 80 CV
2.8 DTI 114 CV

Cilindro maesro embrague - FIAT - ALFA ROMEO

2011-10-14T03:39:00.000-07:00

Cilindro maestro, embrague LUK 511 0276 10..................................140 € iva y portes incl.

Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN:
FIAT: 46478560, 60809897, 60814827, 7759547

Cilindro maestro, embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

ALFA ROMEO
145 (930)

1.4 i.e. 16V T.S. 103 CV
1.6 i.e. 16V T.S. 120 CV
1.7 i.e. 16V 129 CV
1.8 i.e. 16V T.S. 140 CV
1.8 i.e. 16V 144 CV
2.0 16V T.S. 150 CV
2.0 16V Quadrifoglio 155 CV
1.9 TD 90 CV
1.9 JTD 105 CV

146 (930)

1.4 i.e. 16V T.S. 103 CV
1.6 i.e. 16V T.S. 120 CV
1.8 i.e. 16V T.S. 140 CV
1.8 i.e. 16V T.S. 144 CV
2.0 16V T.S. 150 CV
2.0 16V Quadrifoglio 155 CV
1.9 TD 90 CV
1.9 JTD 105 CV

155 (167)

1.6 16V T.S. 120 CV
1.7 T.S. (167.A4D, 167.A4H) 115 CV
1.8 T.S. 105 CV
1.8 T.S. Sport (167.A4A, 167.A4C, 167.A4E) 127 CV
1.8 T.S. 129 CV
2.0 T.S. (167.A2A) 141 CV
2.0 T.S. (167.A2) 144 CV
2.0 T.S. 16V (167.A2G) 150 CV
1.9 TD (167.A3) 90 CV

GTV (916C_)

1.8 16V (916C3) 144 CV
2.0 T.SPARK 16V (916.C2__, 916C2C00) 150 CV
2.0 T.SPARK 16V (916C2C) 155 CV
2.0 JTS 165 CV
2.0 V6 Turbo (916.C2A) 202 CV
3.0 V6 24V (916.C1B__) 218 CV
3.0 V6 24V (916.C1) 220 CV
3.2 V6 24V 240 CV

SPIDER (916S_)

1.8 16V (916S3) 144 CV
2.0 T.SPARK 16V (916S2C00) 150 CV
2.0 T.SPARK 16V (916S2B) 155 CV
2.0 JTS 165 CV
2.0 V6 Turbo (916S2A) 202 CV
3.0 V6 (916S1) 192 CV
3.0 V6 (916S1B00) 218 CV
3.0 V6 24V 220 CV
3.2 V6 24V 240 CV

FIAT
BRAVA (182)

2.0 154 CV
1.9 JTD 105 105 CV

BRAVO (182)

2.0 HGT 20V (182.AD) 147 CV
2.0 HGT 20V (182AQ) 154 CV
1.9 JTD 105 105 CV

COUPE (FA/175)

1.8 16V 131 CV
2.0 16V 139 CV
2.0 20V 147 CV
2.0 20V 154 CV
2.0 16V Turbo 190 CV
2.0 20V Turbo 220 CV

MAREA (185)

2.0 150 20V 147 CV
2.0 150 20V 150 CV
2.0 155 20V 154 CV
1.9 JTD 105 105 CV
2.4 TD 125 125 CV
2.4 JTD 130 130 CV

MAREA Weekend (185)

2.0 150 20V 147 CV
2.0 150 20V 150 CV
2.0 155 20V 154 CV
1.9 JTD 105 105 CV
2.4 TD 125 125 CV
2.4 JTD 130 130 CV

TEMPRA S.W. (159)

2.0 i.e. 4x4 (159.AP) 113 CV

TIPO (160)

2.0 i.e. 16V Sport (160.EF) 139 CV
2.0 16V (160.AV) 146 CV

LANCIA
DEDRA (835)

1.6 i.e. (835AN) 75 CV
1.6 i.e. (835AB) 78 CV
1.6 i.e. (835AA) 90 CV
1.6 LE (835EB) CAT 90 CV
1.6 16V (835EI) 103 CV
1.8 GT 16V (835EH) 131 CV
1.8 i.e. (835AT) 90 CV
1.8 i.e. (835FA) 101 CV
1.8 i.e. (835BD, 835AD) 105 CV
1.8 i.e. (835AC, 835BC) 109 CV
2.0 i.e. (835AL) 113 CV
2.0 i.e. (835AI) 117 CV
2.0 16V (835ED) 139 CV
2.0 i.e. Turbo (835AR) 162 CV
2.0 i.e. Turbo Integrale (835AO) 165 CV
2.0 HF Integrale (835AP) 169 CV
2.0 Turbo (835AQ) 177 CV
1.9 TDS (835EE, 835EF) 90 CV

Cilindro maestro embrague PEUGEOT

2011-10-14T03:34:00.000-07:00

Cilindro maestro, embrague LUK 511 0124 10...................................30 € iva y portes incl.

Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN:
PEUGEOT: 2182.21, 96 370 308 80

Cilindro maestro, embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

PEUGEOT
307 (3A/C)

1.4 HDi 68 CV

PEUGEOT
307 Break (3E)

1.4 HDi 68 CV

Cilindro maestro embrague MAZDA

2011-10-14T03:29:00.000-07:00

Cilindro maestro, embrague LUK 511 0353 10..................................30 € iva y portes incl.

Sustituye a Cilindro maestro, embrague LUK 418 0353 10
Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN:

FORD: 1148 503, 2S61 7A543 AC
MAZDA: DD32-41-990

Cilindro maestro, embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

FORD
FIESTA V (JH_, JD_)

1.25 16V 70 CV
1.25 16V 75 CV
1.3 60 CV
1.3 69 CV
1.4 16V 80 CV
1.6 16V 100 CV
1.4 TDCi 68 CV
1.6 TDCi 90 CV

FUSION (JU_)

1.25 75 CV
1.4 80 CV
1.6 100 CV
1.4 TDCi 68 CV
1.6 TDCi 90 CV

MAZDA
2 (B2W)

1.25 75 CV
1.4 80 CV
1.6 100 CV
1.4 CD 68 CV

Cilindro maestro embrague CITROËN C4

2011-10-14T03:25:00.000-07:00

Cilindro maestro, embrague LUK 511 0122 10........................................30 € iva y portes incl.

Nº de paquetes: 1
Unidades por paquete: 1

Números OEN:
PEUGEOT: 2182.36, 96 529 030 80

Características :

hasta año de construcción : 03/2006
Vehículo con dirección a la izquierda / derecha : para vehic. dirección izquierda

Elija un tipo de recambio de la marca LUK

2011-10-14T03:19:00.000-07:00

Cilindro maestro, embrague ( Cilindro, Embrague, Cilindro maestro )
Cilindro receptor, embrague ( Cilindro, Embrague, Cilindro receptor )
Cojinete de desembrague ( Cojinete, Embrague, Cojinete de desembrague )
Desembrague central, embrague ( Desembrague central, Embrague )
Kit de embrague ( Kit de embrague, Embrague )
Volante motor ( Volante, Accionamiento de cigüeñal )

Cilindro maestro embrague LUK

2011-10-14T03:17:00.002-07:00

Cilindro receptor embrague LUK

2011-10-14T03:17:00.001-07:00

Cojinete de desembrague - embragues LUK

2011-10-14T03:17:00.000-07:00

Cojinete de desembrague LUK para ALFA ROMEO
Cojinete de desembrague LUK para BMW
Cojinete de desembrague LUK para MG
Cojinete de desembrague LUK para MITSUBISHI
Cojinete de desembrague LUK para MORRIS
Cojinete de desembrague LUK para SEAT
Cojinete de desembrague LUK para KIA
Cojinete de desembrague LUK para BEDFORD
Cojinete de desembrague LUK para INNOCENTI
Cojinete de desembrague LUK para JAGUAR
Cojinete de desembrague LUK para MERCEDES-BENZ
Cojinete de desembrague LUK para VW
Cojinete de desembrague LUK para FORD USA
Cojinete de desembrague LUK para AUDI
Cojinete de desembrague LUK para AUSTIN
Cojinete de desembrague LUK para OPEL
Cojinete de desembrague LUK para TRIUMPH
Cojinete de desembrague LUK para HYUNDAI
Cojinete de desembrague LUK para ALPINE
Cojinete de desembrague LUK para DAIHATSU
Cojinete de desembrague LUK para FIAT
Cojinete de desembrague LUK para LADA
Cojinete de desembrague LUK para LOTUS
Cojinete de desembrague LUK para MINI
Cojinete de desembrague LUK para CHRYSLER
Cojinete de desembrague LUK para CITROËN
Cojinete de desembrague LUK para NISSAN
Cojinete de desembrague LUK para SAAB
Cojinete de desembrague LUK para SKODA
Cojinete de desembrague LUK para SUBARU
Cojinete de desembrague LUK para TALBOT
Cojinete de desembrague LUK para VAUXHALL
Cojinete de desembrague LUK para VOLVO
Cojinete de desembrague LUK para PROTON
Cojinete de desembrague LUK para JEEP
Cojinete de desembrague LUK para ROVER
Cojinete de desembrague LUK para SUZUKI
Cojinete de desembrague LUK para DACIA
Cojinete de desembrague LUK para SSANGYONG
Cojinete de desembrague LUK para AUTOBIANCHI
Cojinete de desembrague LUK para ALPINA
Cojinete de desembrague LUK para DAF
Cojinete de desembrague LUK para DAIMLER
Cojinete de desembrague LUK para FORD
Cojinete de desembrague LUK para HONDA
Cojinete de desembrague LUK para ISUZU
Cojinete de desembrague LUK para LANCIA
Cojinete de desembrague LUK para MAZDA
Cojinete de desembrague LUK para PEUGEOT
Cojinete de desembrague LUK para PORSCHE
Cojinete de desembrague LUK para RENAULT
Cojinete de desembrague LUK para TOYOTA
Cojinete de desembrague LUK para CHEVROLET
Cojinete de desembrague LUK para DAEWOO
Cojinete de desembrague LUK para LAND ROVER

Desembrague central embrague LUK

2011-10-14T03:16:00.002-07:00

Desembrague central, embrague LUK para ALFA ROMEO
Desembrague central, embrague LUK para AUDI
Desembrague central, embrague LUK para CHRYSLER
Desembrague central, embrague LUK para CITROËN
Desembrague central, embrague LUK para FIAT
Desembrague central, embrague LUK para FORD
Desembrague central, embrague LUK para JAGUAR
Desembrague central, embrague LUK para LANCIA
Desembrague central, embrague LUK para MAZDA
Desembrague central, embrague LUK para MERCEDES-BENZ
Desembrague central, embrague LUK para MG
Desembrague central, embrague LUK para MITSUBISHI
Desembrague central, embrague LUK para NISSAN
Desembrague central, embrague LUK para OPEL
Desembrague central, embrague LUK para PEUGEOT
Desembrague central, embrague LUK para RENAULT
Desembrague central, embrague LUK para ROVER
Desembrague central, embrague LUK para SAAB
Desembrague central, embrague LUK para SEAT
Desembrague central, embrague LUK para SKODA
Desembrague central, embrague LUK para SUZUKI
Desembrague central, embrague LUK para VAUXHALL
Desembrague central, embrague LUK para VOLVO
Desembrague central, embrague LUK para VW
Desembrague central, embrague LUK para CHEVROLET
Desembrague central, embrague LUK para DACIA
Desembrague central, embrague LUK para SSANGYONG
Desembrague central, embrague LUK para JEEP
Desembrague central, embrague LUK para LAND ROVER

Kit de embrague LUK

2011-10-14T03:16:00.001-07:00

Kit de embrague LUK para DAIHATSU
Kit de embrague LUK para FIAT
Kit de embrague LUK para MERCEDES-BENZ
Kit de embrague LUK para SEAT
Kit de embrague LUK para VOLVO
Kit de embrague LUK para AUTOBIANCHI
Kit de embrague LUK para LAND ROVER
Kit de embrague LUK para DAF
Kit de embrague LUK para FORD
Kit de embrague LUK para HONDA
Kit de embrague LUK para MINI
Kit de embrague LUK para AUDI
Kit de embrague LUK para CITROËN
Kit de embrague LUK para ISUZU
Kit de embrague LUK para LANCIA
Kit de embrague LUK para MITSUBISHI
Kit de embrague LUK para KIA
Kit de embrague LUK para DAEWOO
Kit de embrague LUK para ALPINA
Kit de embrague LUK para CHRYSLER
Kit de embrague LUK para LADA
Kit de embrague LUK para OPEL
Kit de embrague LUK para ROVER
Kit de embrague LUK para TALBOT
Kit de embrague LUK para HYUNDAI
Kit de embrague LUK para PROTON
Kit de embrague LUK para JEEP
Kit de embrague LUK para AUSTIN
Kit de embrague LUK para MG
Kit de embrague LUK para PORSCHE
Kit de embrague LUK para SUZUKI
Kit de embrague LUK para SSANGYONG
Kit de embrague LUK para SMART
Kit de embrague LUK para ALFA ROMEO
Kit de embrague LUK para BEDFORD
Kit de embrague LUK para BMW
Kit de embrague LUK para JAGUAR
Kit de embrague LUK para MAZDA
Kit de embrague LUK para NISSAN
Kit de embrague LUK para PEUGEOT
Kit de embrague LUK para SAAB
Kit de embrague LUK para SUBARU
Kit de embrague LUK para TOYOTA
Kit de embrague LUK para VAUXHALL
Kit de embrague LUK para CHEVROLET
Kit de embrague LUK para DACIA
Kit de embrague LUK para FORD USA
Kit de embrague LUK para DAIMLER
Kit de embrague LUK para RENAULT
Kit de embrague LUK para SKODA
Kit de embrague LUK para TRIUMPH
Kit de embrague LUK para VW
Kit de embrague LUK para LOTUS
Kit de embrague LUK para ALPINE

Volante motor bimasa LUK

2011-10-14T03:15:00.000-07:00

Volante motor LUK para ALFA ROMEO
Volante motor LUK para AUDI
Volante motor LUK para BMW
Volante motor LUK para CHRYSLER
Volante motor LUK para CITROËN
Volante motor LUK para DAIMLER
Volante motor LUK para FIAT
Volante motor LUK para FORD
Volante motor LUK para HONDA
Volante motor LUK para JAGUAR
Volante motor LUK para LANCIA
Volante motor LUK para MAZDA
Volante motor LUK para MERCEDES-BENZ
Volante motor LUK para MG
Volante motor LUK para MITSUBISHI
Volante motor LUK para NISSAN
Volante motor LUK para OPEL
Volante motor LUK para PEUGEOT
Volante motor LUK para PORSCHE
Volante motor LUK para RENAULT
Volante motor LUK para ROVER
Volante motor LUK para SAAB
Volante motor LUK para SEAT
Volante motor LUK para SKODA
Volante motor LUK para SUZUKI
Volante motor LUK para TOYOTA
Volante motor LUK para VAUXHALL
Volante motor LUK para VOLVO
Volante motor LUK para VW
Volante motor LUK para CHEVROLET
Volante motor LUK para SSANGYONG
Volante motor LUK para HYUNDAI
Volante motor LUK para KIA
Volante motor LUK para LEXUS
Volante motor LUK para JEEP
Volante motor LUK para SMART
Volante motor LUK para MINI
Volante motor LUK para LAND ROVER

Kit de embrague - CITROEN C5 - C8 - PEUGEOT 406 - 607 2.2 HDI

2011-10-11T02:14:00.000-07:00

Kit de embrague LUK RepSet DMF 600 0050 00..............................550 € iva y portes incl.

*Equipamiento del motor = para motores con volante bimasa
*Información = con volante motor
*Información 2 = con juego de tornillos
*máx, ángulo libre [grados] = 20
*Nº dientes (determinación ángulo libre máximo) = 8
*máx. juego basculación = 1,6
*Información 3 = con disco mando de fricción
*Nº de paquetes: 1
*Unidades por paquete: 1

El artículo se compone de:
1 x Juego tornillos, volante LuK 411 0159 10
1 x Volante motor LuK 415 0140 10
1 x Kit de embrague LuK 624 3020 00

Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

CITROËN
C5 (DC_)

2.2 HDi (DC4HXB, DC4HXE) 133 CV

C5 Break (DE_)

2.2 HDi (DE4HXB, DE4HXE) 133 CV

C8 (EA_, EB_)

2.2 HDi 128 CV

FIAT
ULYSSE (179AX)

2.2 JTD 128 CV

LANCIA
PHEDRA (179)

2.2 JTD (179AXC1A) 128 CV

PEUGEOT
406 (8B)

2.2 HDi 133 CV

406 Break (8E/F)

2.2 HDI 133 CV

406 Coupé (8C)

2.2 HDI 133 CV

607 (9D, 9U)

2.2 HDI 133 CV

807 (E)

2.2 HDi 128 CV

Kit de embrague VALEO - CITROEN C5 - FIAT ULYSSE 2.2 - HDi JTD

2011-10-11T01:49:00.000-07:00

Kit de embrague VALEO KIT 4P 835008...........................................530 € iva y portes incl.

Código de motor = DW12TED4
Clase de caja de cambios = Caja de cambios manual
Tipo de caja de cambios = ML5C,ML5T
Diámetro 1 [mm] = 243
Versión = DT
Diámetro 2 [mm] = 240
Número de dientes = 21
Perfil del cubo = 21,4
Perfil del cubo = 24
Información = con volante motor rígido
Nº de paquetes: 1

Números OEN:

AUDI: 415014010, 600005000
PEUGEOT: 0532J5, 0532L5

Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

CITROËN
C5 (DC_)

2.2 HDi (DC4HXB, DC4HXE) 133 CV

C5 Break (DE_)

2.2 HDi (DE4HXB, DE4HXE) 133 CV

FIAT
ULYSSE (179AX)

2.2 JTD 128 CV

LANCIA
PHEDRA (179)

2.2 JTD (179AXC1A) 128 CV

PEUGEOT
406 (8B)

2.2 HDi 133 CV

406 Break (8E/F)

2.2 HDI 133 CV

406 Coupé (8C)

2.2 HDI 133 CV

607 (9D, 9U)

2.2 HDI 133 CV

Kit de embrague - MERCEDES-BENZ SPRINTER 2.7 CDI 156 CV

2011-06-19T16:26:00.000-07:00

Kit de embrague LUK RepSet DMF 600 0060 00..............................800 € iva y portes incl.

*Modelo de construcción = 903.661/662/663, 902.671/672, 901.671
*Equipamiento del motor = para motores con volante bimasa
*Información = con desembrague central
*Información 2 = con volante motor bimasa
*Información 3 = con juego de tornillos
*Reajuste = con reajuste automático
*Información 4 = se requiere herramiente especial para montaje
*máx, ángulo libre [grados] = 19
*Nº dientes (determinación ángulo libre máximo) = 8
*máx. juego basculación = 1,6
*Información 5 = con disco mando de fricción
*Nº de paquetes: 1
*Unidades por paquete: 1

*El artículo se compone de:
1 x Juego tornillos, volante LuK 411 0160 10
1 x Volante motor LuK 415 0243 10
1 x Desembrague central, embrague LuK 510 0035 10
1 x Kit de embrague LuK 624 3182 09

Código motor: OM 612.981

Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

* MERCEDES-BENZ
o SPRINTER 2-t Autobús (901, 902)

+ 216 CDI 156 CV

o SPRINTER 2-t Furgón (901, 902)

+ 216 CDI 156 CV

o SPRINTER 2-t Caja/Chasis (901, 902)

+ 216 CDI 156 CV

o SPRINTER 3-t Autobús (903)

+ 316 CDI 156 CV
+ 316 CDI 4x4 156 CV

o SPRINTER 3-t Furgón (903)

+ 316 CDI 156 CV
+ 316 CDI 4x4 156 CV

o SPRINTER 3-t Caja/Chasis (903)

+ 316 CDI 156 CV
+ 316 CDI 4x4 156 CV

o SPRINTER 4-t Autobús (904)

+ 416 CDI 156 CV

o SPRINTER 4-t Furgón (904)

+ 416 CDI 156 CV
+ 416 CDI 4x4 156 CV

o SPRINTER 4-t Caja/Chasis (904)

+ 416 CDI 156 CV
+ 416 CDI 4x4 156 CV

Kit de embrague - RENAULT ESPACE IV - LAGUNA II 2.0 dCi

2011-06-11T06:02:00.000-07:00

Kit de embrague LUK RepSet DMF 600 0066 00..........................820 € iva y portes incl

* Tipo de caja de cambios = PK 4
* Nº de caja de cambios = 004 - 007,009
* Nº de caja de cambios = 012,020
* Equipamiento del motor = para motores con volante bimasa
* Información = con desembrague central
* Información 2 = con volante motor bimasa
* Información 3 = con juego de tornillos
* Reajuste = con reajuste automático
* Información 4 = se requiere herramiente especial para montaje
* máx, ángulo libre [grados] = 19
* Nº dientes (determinación ángulo libre máximo) = 7
* máx. juego basculación = 2,9
* Información 5 = con disco mando de fricción
* Nº de paquetes: 1
* Unidades por paquete: 1

* El artículo se compone de:
o 1 x Volante motor LuK 415 0390 10
o 1 x Desembrague central, embrague LuK 510 0120 10
o 1 x Kit de embrague LuK 625 3038 09

Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

* RENAULT
o ESPACE IV (JK0/1_)

+ 2.0 dCi 131 CV
+ 2.0 dCi 150 CV Motor: M9R 740, M9R 760

o GRAND SCÉNIC (JM0/1_)

+ 2.0 dCi 150 CV Motor: M9R 700, M9R 721

o LAGUNA II (BG0/1_) (KG0/1_)

+ 2.0 dCi 150 CV Motor: M9R 740

o LAGUNA II (BT0/1_) (KT0/1_) (DT0/1_)

+ 2.0 dCi 150 CV Motor: M9R 740, M9R 744, M9R 746, M9R 748, M9Ra 742

o MEGANE II (BM0/1_) (CM0/1_) (EM0/1_) (KM0/1_) (LM0/1_)

+ 2.0 dCi 150 CV Motor: M9R 700, M9R 722

o MEGANE II (BM0/1_) (CM0/1_)

+ 2.0 dCi 173 CV Motor: M9R 724

o SCÉNIC (JM0/1_)

+ 2.0 dCi 150 CV Motor: M9R 700, M9R 721

Kit de embrague con volante bimasa para RENAULT 2.0 dCi

Kit de embrague - RENAULT MEGANE II 1.9 dCi desde 06.2008

2011-06-09T11:39:00.000-07:00

Kit de embrague LUK RepSet DMF 600 0070 00................................760 € iva y portes incl.

* desde año construccción = 2008/06
* Equipamiento del motor = para motores con volante bimasa
* Información = con desembrague central
* Información 2 = con volante motor
* Información 3 = con juego de tornillos
* Reajuste = con reajuste automático
* Información 4 = se requiere herramiente especial para montaje
* máx, ángulo libre [grados] = 20
* Nº dientes (determinación ángulo libre máximo) = 8
* máx. juego basculación = 1,6
* Información 5 = con disco mando de fricción
* Nº de paquetes: 1
* Unidades por paquete: 1
* El artículo se compone de:
o 1 x Volante motor LuK 415 0383 10
o 1 x Desembrague central, embrague LuK 510 0100 10
o 1 x Kit de embrague LuK 624 3316 09

Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

* RENAULT
o MEGANE II (BM0/1_, CM0/1_)

+ 1.9 dCi 92 CV
+ 1.9 dCi (BM0G, CM0G) 120 CV

o MEGANE II Sedán (LM0/1_)

+ 1.9 dCi 92 CV
+ 1.9 dCi 120 CV

o MEGANE II Ranchera familiar (KM0/1_)

+ 1.9 dCi 92 CV
+ 1.9 dCi 120 CV

o MEGANE II Coupé-Cabriolet (EM0/1_)

+ 1.9 dCi 120 CV

Kit de embrague - RENAULT MEGANE II - SCÉNIC II 1.9 dCi

2011-06-09T11:37:00.000-07:00

Kit de embrague LUK RepSet DMF 600 0068 00.................................860 € iva y portes incl.

* Equipamiento del motor = para motores con volante bimasa
* Información = con desembrague central
* Información 2 = con volante motor
* Información 3 = con juego de tornillos
* Reajuste = con reajuste automático
* Información 4 = se requiere herramiente especial para montaje
* máx, ángulo libre [grados] = 18
* Nº dientes (determinación ángulo libre máximo) = 7
* máx. juego basculación = 1,6
* Información 5 = con disco mando de fricción
* Nº de paquetes: 1
* Unidades por paquete: 1
* El artículo se compone de:
o 1 x Volante motor LuK 415 0261 10
o 1 x Desembrague central, embrague LuK 510 0100 10
o 1 x Kit de embrague LuK 624 3211 09

Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

* RENAULT
o MEGANE II (BM0/1_, CM0/1_)

+ 1.9 dCi 92 CV hasta 05.2008
+ 1.9 dCi 110 CV
+ 1.9 dCi (BM0G, CM0G) 120 CV hasta 05.2008
+ 1.9 dCi 131 CV

o MEGANE II Sedán (LM0/1_)

+ 1.9 dCi 92 CV hasta 05.2008
+ 1.9 dCi 110 CV
+ 1.9 dCi 120 CV hasta 05.2008

o MEGANE II Ranchera familiar (KM0/1_)

+ 1.9 dCi 92 CV hasta 05.2008
+ 1.9 dCi 110 CV
+ 1.9 dCi 120 CV hasta 05.2008
+ 1.9 dCi 131 CV

o MEGANE II Coupé-Cabriolet (EM0/1_)

+ 1.9 dCi 110 CV
+ 1.9 dCi 120 CV hasta 05.2008
+ 1.9 dCi 131 CV

o SCÉNIC II (JM0/1_)

+ 1.9 dCi 110 CV
+ 1.9 D 116 CV
+ 1.9 dCi (JM12) 120 CV
+ 1.9 dCi 131 CV

o GRAND SCÉNIC II (JM0/1_)

+ 1.9 dCi 110 CV
+ 1.9 dCi 120 CV
+ 1.9 dCi 131 CV

Kit de embrague - BMW(E46) 320i - 325i - BMW(E39) 520i - 525i

2011-05-24T16:10:00.000-07:00

Kit de embrague LUK RepSet DMF 600 0033 00.............................540 € iva y portes incl.

* Equipamiento del motor = para motores con volante bimasa
* Información = con volante motor bimasa
* Información 2 = con juego de tornillos
* Reajuste = con reajuste automático
* Información 3 = se requiere herramiente especial para montaje
* máx, ángulo libre [grados] = 19
* Nº dientes (determinación ángulo libre máximo) = 6
* máx. juego basculación = 1,6
* Información 4 = sin disco mando fricción

* Nº de paquetes: 1
* Unidades por paquete: 1
* El artículo se compone de:
o 1 x Volante motor LuK 415 0122 10
o 1 x Kit de embrague LuK 623 3102 00

Motor: M 52 B (20 6 S4), M 52 B 20, M 52 B (20 6 S3) Vanos, M 54 B 22, M54226S1, M 52 B 25 (Vanos), M 52 B 25 TU, M54256S5, M 54 B 25,

Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

* BMW
o 3 Compact (E36)

+ 323 ti 170 CV

o 3 (E46)

+ 320 i 150 CV
+ 320 i 170 CV
+ 323 i 170 CV
+ 325 i 192 CV

o 3 Compact (E46)

+ 325 ti 192 CV

o 3 Coupé (E46)

+ 320 Ci 150 CV
+ 320 Ci 170 CV
+ 323 Ci 170 CV
+ 325 Ci 192 CV

o 3 Descapotable (E46)

+ 320 Ci 170 CV
+ 323 Ci 170 CV
+ 325 Ci 192 CV

o 3 Touring (E46)

+ 320 i 150 CV
+ 320 i 170 CV
+ 325 i 192 CV

o 5 (E39)

+ 520 i 136 CV
+ 520 i 150 CV
+ 520 i 170 CV
+ 523 i 170 CV
+ 525 i 192 CV

o 5 Touring (E39)

+ 520 i 136 CV
+ 520 i 150 CV
+ 520 i 170 CV
+ 523 i 170 CV
+ 525 i 192 CV

o Z3

+ 2.0 150 CV
+ 2.2 170 CV

o Z4 (E85)

+ 2.5 i 192 CV

Kit de embrague - FORD GALAXY-SEAT ALHAMBRA-VW SHARAN

2011-05-24T14:57:00.000-07:00

Kit de embrague LUK RepSet DMF 600 0003 00.......................485 € iva y portes incl.

* Equipamiento del motor = para motores con volante bimasa
* Información = con desembrague central
* Información 2 = con volante motor
* Tipo de montaje = premontado
* Información 3 = con juego de tornillos
* máx, ángulo libre [grados] = 11
* Nº dientes (determinación ángulo libre máximo) = 4
* máx. juego basculación = 1,6
* Información 4 = con disco mando de fricción

* Nº de paquetes: 1
* Unidades por paquete: 1
* El artículo se compone de:
o 1 x Kit de embrague LuK 417 0010 10
o 1 x Desembrague central, embrague LuK 510 0001 10

Motor: AFN, AVG, 1Z, AHU, ANU

Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

* FORD
o GALAXY (WGR)

+ 1.9 TDI 110 CV

* SEAT
o ALHAMBRA (7V8, 7V9)

+ 1.9 TDI 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

* VOLKSWAGEN
o SHARAN (7M8, 7M9, 7M6)

+ 1.9 TDI 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

Kit de embrague+volante bimasa - VW TRANSPORTER IV 2.5 TDI

2011-05-24T14:45:00.000-07:00

Kit de embrague LUK RepSet DMF 600 0002 00............................540 € iva y portes incl.

* Equipamiento del motor = para motores con volante bimasa
* Información = con desembrague central
* Información 2 = con volante motor
* Tipo de montaje = premontado
* Información 3 = con juego de tornillos
* máx, ángulo libre [grados] = 11
* Nº dientes (determinación ángulo libre máximo) = 4
* máx. juego basculación = 1,6

* Nº de paquetes: 1
* Unidades por paquete: 1
* El artículo se compone de:
o 1 x Kit de embrague LuK 417 0008 11
o 1 x Desembrague central, embrague LuK 510 0016 10

Motor: ACV, AUF, AXL, AYC, AJT, AYY, AXL

Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

* VOLKSWAGEN
o TRANSPORTER IV Autobús (70XB, 70XC, 7DB, 7DW)

+ 2.5 TDI 88 CV
+ 2.5 TDI 102 CV
+ 2.5 TDI Syncro 102 CV

o TRANSPORTER IV Furgón (70XA)

+ 2.5 TDI 88 CV
+ 2.5 TDI 102 CV
+ 2.5 TDI Syncro 102 CV

o TRANSPORTER IV Caja/Chasis (70XD)

+ 2.5 TDI 88 CV
+ 2.5 TDI 102 CV
+ 2.5 TDI Syncro 102 CV

Volante bimasa compacto LUK - VAG 1.9 TDI 90/110 CV

2011-05-20T16:44:00.000-07:00

Kit de embrague LUK RepSet DFC 417 0019 11...............................450 € iva y portes incl.

* Información complementaria = sin apoyo
* Información complementaria = con volante bimasa
* Tipo de montaje = premontado
* máx, ángulo libre [grados] = 12
* Nº dientes (determinación ángulo libre máximo) = 5
* máx. juego basculación = 2,9
* Información complementaria 2 = con disco mando de fricción
* Nº de paquetes: 1
* Unidades por paquete: 1

*Motor: AGR, ALH, AHF, ASV, AFN, ASK, ASV, 1Z, AHU, ALE, ATD, BEW

Números OEN:
* AUDI: 038 105 264 J
* SKODA: 038 105 264 J
* VW: 038 105 264 J

Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

* AUDI
o A3 (8L1)

+ 1.9 TDI 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

* SEAT
o CORDOBA (6K2/C2)

+ 1.9 TDI 110 CV

o CORDOBA Vario (6K5)

+ 1.9 TDI 110 CV

o CORDOBA Fastback (6K2)

+ 1.9 TDI 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

o CORDOBA Vario (6K5)

+ 1.9 TDI 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

o IBIZA II (6K1)

+ 1.9 TDI 110 CV

o IBIZA III (6K1)

+ 1.9 TDI 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

o LEON (1M1)

+ 1.9 TDI 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

o TOLEDO I (1L)

+ 1.9 TDI 110 CV

o TOLEDO II (1M2)

+ 1.9 TDI 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

* SKODA
o OCTAVIA (1U2)

+ 1.9 TDI 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

o OCTAVIA Combi (1U5)

+ 1.9 TDI 90 CV
+ 1.9 TDI 4x4 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

* VOLKSWAGEN
o BORA (1J2)

+ 1.9 TDI 90 CV
+ 1.9 TDI 4motion 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

o BORA Ranchera familiar (1J6)

+ 1.9 TDI 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

o GOLF III (1H1)

+ 1.9 TDI Syncro (1HX1) 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

o GOLF III Variant (1H5)

+ 1.9 TDI Syncro 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

o GOLF III Cabriolet (1E7)

+ 1.9 TDI 110 CV

o GOLF IV (1J1)

+ 1.9 TDI 90 CV
+ 1.9 TDI 4motion 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

o GOLF IV Variant (1J5)

+ 1.9 TDI 90 CV
+ 1.9 TDI 4motion 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

o GOLF IV Cabriolet (1E7)

+ 1.9 TDI 110 CV

o NEW BEETLE (9C1, 1C1)

+ 1.9 TDI 90 CV
+ 1.9 TDI 101 CV

o PASSAT (3A2, 35I)

+ 1.9 TDI 110 CV

o PASSAT Variant (3A5, 35I)

+ 1.9 TDI 110 CV

o POLO CLASSIC (6KV2)

+ 90 1.9 TDI 90 CV
+ 110 1.9 TDI 110 CV

o POLO Variant (6KV5)

+ 1.9 TDI 90 CV
+ 1.9 TDI 110 CV

o VENTO (1H2)

+ 1.9 TDI 110 CV

Kit de embrague - NISSAN QASHQAI - RENAULT MODUS 1.5 dCi

2011-05-17T18:11:00.000-07:00

Kit de embrague LUK RepSet DMF 600 0062 00............................780 € iva y portes incl.

* Para motores con volante bimasa
* Información = con desembrague central
* Información 2 = con volante motor
* Información 3 = con juego de tornillos
* Reajuste = con reajuste automático
* Se requiere herramiente especial para montaje
* máx, ángulo libre [grados] = 18
* Nº dientes (determinación ángulo libre máximo) = 7
* máx. juego basculación = 2,9
* Información 5 = con disco mando de fricción
* Nº de paquetes: 1
* El artículo se compone de:
o 1 x Volante motor LuK 415 0400 10
o 1 x Desembrague central, embrague LuK 510 0111 10
o 1 x Kit de embrague LuK 623 3275 09

Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

* NISSAN
o QASHQAI (J10, JJ10)

+ 1.5 dCi 106 CV

* RENAULT
o CLIO III (BR0/1, CR0/1)

+ 1.5 dCi 64 CV
+ 1.5 dCi 103 CV
+ 1.5 dCi 106 CV

o CLIO Grandtour (KR0/1_)

+ 1.5 dCi (KR0H) 106 CV

o KANGOO

+ 1.5 dCi 103 CV

o KANGOO Express

+ 1.5 dCi 103 CV

o KANGOO BE BOP

+ 1.5 dCi 103 CV

o LAGUNA III (BT0/1)

+ 1.5 dCi 110 CV

o LAGUNA III Grandtour (KT0/1)

+ 1.5 dCi 110 CV

o MEGANE II (BM0/1_, CM0/1_)

+ 1.5 dCi 106 CV

o MEGANE II Sedán (LM0/1_)

+ 1.5 dCi 106 CV

o MEGANE II Ranchera familiar (KM0/1_)

+ 1.5 dCi 106 CV

o MEGANE II Coupé-Cabriolet (EM0/1_)

+ 1.5 dCi 106 CV

o MODUS (F/JP0_)

+ 1.5 dCi (JP0G, JP0H) 106 CV

o SCÉNIC II (JM0/1_)

+ 1.5 dCi 106 CV

RUIDO DE EMBRAGUE RENAULT LAGUNA 1.9 dTi

2011-05-17T17:56:00.000-07:00

Pregunta:

Tengo un Laguna 1.9 dti del año 2000 con 194.000 km. Hago trayectos de autovía de 500 km los fines de semana con él. Va bastante bien pero vengo notando últimamente un ruido que claramente procede de la zona del embrague. No tiene pérdidas de potencia ni nada por el estilo. Mi pregunta es si el embrague tiene alguna pieza que deba cambiarse rutinariamente cada cierto número de km (como la correa de distribución) o es como otras (bombas de agua, dirección asistida...) que se desgastan y se averían.

También quisiera saber en qué consistiría el cambio del embrague y si suele ser económicamente costoso. Gracias.

Respuesta:

el embrague es una pieza de desgaste pero que depende muchísimo del uso (bueno o malo) que reciba. Puede durar cientos de miles de kilómetros haciendo un uso intensivo de él como igual se puede arruinar en un cambio de marchas mal hecho.

Lo componen tres piezas: plato de presión, disco de embrague y collarín y la que puede que te esté ocasionando el ruido sea el collarín, que es un rodamiento que, al pisar el pedal del embrague, se desplaza por el eje primario de la caja de cambios (eje que apoya en un extremo en el centro del volante motor pero sin girar solidariamente), haciendo presión contra el plato (que va atornillado en el volante) y liberando el disco (unido al eje primario mediante un estriado), que deja de girar solidario con el volante motor interrumpiendo así la unión entre cigüeñal y eje primario. Es complejo de imaginar pero muy fácil de entender con las piezas delante.

Es una reparación cara por las piezas y porque requiere de mucha mano de obra, especialmente en los coches de tracción delantera: hay que soltar la transmisión de la rueda y sacar la caja de cambios.

Conviene que lo lleves a un taller, que hagan el diagnóstico exacto, que lo contrastes en otro, que pidas presupuesto en ambos y decidas sin prisa pero sin pausa.

LA LATA DEL VOLANTE BIMASA

2011-05-17T17:50:00.000-07:00

Pregunta:
¿Es posible cambiar un volante motor bimasa por uno convencional, con su kit correspondiente? Esto es para un Ford Mondeo TDCI de 4 años. Gracias y felicidades por toda la información que aportáis.

Respuesta:
técnicamente no hay casi nada imposible (precio al margen) pero el consejo es que no elimines el volante motor bimasa. Sabemos que son una fuente frecuente de averías (con nefastas consecuencias en el embrague) en los motores turbodiesel modernos pero cumplen funciones como la de amortiguar tirones y absorber vibraciones; es una especie de amortiguador torsional como el que llevan los embragues de disco en seco pero a lo grande. Si lo suprimes vas a perder confort de marcha y a la larga puedes acabar provocando otro tipo de averías como por ejemplo roturas por fatiga de los materiales.

Lo peor del caso es que ante su generalización no hay alternativa para elegir otra opción; es una razón más (a sumar a la de la generalización del filtro de partículas, que tiene una vida finita y es una fuente de averías como cualquier otra) para hacer muchos números a la hora de decantarse por un diesel en vez de un gasolina.

fuente:coches.com

DUDAS CON EL CAMBIO DE EMBRAGUE

2011-05-17T17:46:00.000-07:00

DUDAS CON EL CAMBIO DE EMBRAGUE A LOS 400.000 KM

Pregunta:
hola, tengo un Passat TDI 90 CV del año 2000 que actualmente tiene 420.000 kms, se me ha roto el embrague y no sé si me merece la pena arreglarlo, si el motor me puede aguantar al menos hasta los 500.000; mi economía actual no me permite cambiar de coche con facilidad. Me gustaría que me aconsejarais y si conocéis algún caso con ese kilometraje. Un saludo.

Respuesta:
un embrague, bien cuidado y con poco tráfico urbano puede durar casi toda una vida, como ha sido tu caso. Si el motor está en buen estado, anda bien, consume lo de siempre de carburante y aceite, no hay exceso de humos, arranca bien en frío y caliente, etc etc, podría durarte 100.000 más. O más.

Nos da la sensación de que le tienes cogida perfectamente la medida a tu coche. Y él te lo agradece: está a gusto contigo y dura, y dura, y dura…

fuente:coches.net

DESGASTE DEL EMBRAGUE CON EL PEDAL PISADO

2011-05-17T17:43:00.000-07:00

¿HAY DESGASTE DEL EMBRAGUE CON EL PEDAL PISADO?

Pregunta:
Hola, me gustaría salir de dudas respecto al embrague, si se tiene presionado el embrague en un semáforo con el vehículo sin desnivel, ¿hay desgaste del embrague?. Gracias por atender mi duda y saludos.

Respuesta:
hay desgaste del collarín, que no está diseñado para mantener el pedal del embrague pisado; también hay un desgaste de las patillas del diafragma (lo que se conoce como plato de presión), que es donde apoya el collarín. Lo suyo es que pises el pedal del embrague el menor tiempo posible sólo durante la maniobra de iniciar la marcha y cuando cambies de marchas.

fuente:coches.com

AVERÍA DEL VOLANTE BIMASA Y DEL EMBRAGUE TOYOTA

2011-05-17T17:39:00.000-07:00

En Embragues Viaweb:
Kit de embrague con volante bimasa para TOYOTA AVENSIS 2.0 D 4D y TOYOTA COROLLA 2.0 D 4D - kit de embrague LUK RepSet DMF 600 0014 00 por 650 €.

AVERÍA DEL EMBRAGUE Y VOLANTE MOTOR BIMASA CON 80.000 KM DEL TOYOTA COROLLA VERSO D-4D 116 CV.

Pregunta:

Tengo un Toyota Corolla Verso 2.0 D-4D de 116 CV de noviembre de 2004. En la última revisión hace tres meses advertí que el embrague estaba duro y me costaba meter las marchas; el mecánico me dijo que cambiara las alfombrillas porque estaban deterioradas y pasaban bajo el embrague; y así lo hice.

Empiezo el año con el coche en el taller del concesionario con el embrague roto con 80.000 km. Recibo pasada una semana (no pudieron trabajar dos días por fiestas navideñas y dificultad para recibir el material de sustitución) una llamada diciendo que las pastillas de freno están mal, sobre todo las traseras, que están fatal, que si me las cambian… Pataleo por no advertírmelo en la última revisión, reconocen el "error" y me hablan de un descuento del 15% en materiales.

Bien. Me vuelven a llamar esta tarde diciendo que el volante motor está "dado de sí" y que debo cambiarlo si no quiero perder de nuevo el embrague. ¡Otros 700 euros más¡ Estoy que reviento..

Ayudadme. ¿Qué puedo hacer? ¿Es normal esto o puedo reclamar a Toyota España algo? Es un coche con cinco años y tres meses que siempre ha pasado revisiones con ellos. Conduzco siempre en autovía y mis coches anteriores con 200.000 km nunca les tuve que cambiar el embrague...

Gracias por adelantado, necesito que me asesoréis cuanto antes porque en el taller esperan mi respuesta y yo necesito el coche para trabajar.

Respuesta:

suponemos que la dureza del embrague desapareció con la recolocación de la alfombrilla (este incidente no debería ocurrir nunca en un coche...) y que después, surgió la avería del embrague, que daría lugar a unos síntomas. Pues bien, no sería nada descabellado pensar que lo primero en fallar ha sido el volante motor (quizá por un defecto de origen), y que esa avería haya provocado la del embrague.

Dicho de otra forma, un embrague desgastado, que patine o que provoque retemblores, no origina nunca una avería del volante bimasa; lo más que puede hacer es rayar la cara del volante contra la que fricciona mientras que una avería de un volante bimasa suele provocar la destrucción del embrague; de hecho, el taller te advierte sobre este extremo al decirte que debes cambiar el volante motor so pena de que dañe el nuevo embrague. Por último, a favor de nuestra hipótesis de que primero fue la avería del volante bimasa está el hecho de que no es infrecuente su avería y en cualquier marca, no sólo en Toyota. Es una pieza que falla más de lo deseable.

Cuando un volante bimasa empieza a averiarse, lo que se nota generalmente es que al pisar el pedal del embrague hace un ruido que desaparece con el pedal completamente pisado.

No creemos que tengas posibilidades de reclamar nada a Toyota por las buenas, al menos por algún caso que conocemos. Se atienen a que el coche no está en garantía y punto, y más en un caso como el tuyo, con una pieza de desgaste por medio como es el embrague: tendrías que demostrar que el volante motor tiene un defecto de origen y que fue el que ocasionó la avería del embrague.

Vamos con el otro problema, los frenos. No ha habido daño mecánico, asumen su error y para compensarte moralmente, te hacen un descuento. Nos parece una propuesta correcta por parte del taller.

Sobre lo que te duraba el embrague en los coches anteriores: no nos dices cuáles han sido pero debes tener en cuenta que tu Corolla Verso es un coche pesado y que la respuesta del motor en baja en bastante pobre, al menos fue lo que comprobamos durante la prueba de un Avensis en el 2005: las salidas en pendientes fuertes y con el coche cargado obligaban a abusar del embrague.

CONSEJOS PARA EVITAR OTRA AVERÍA DEL VOLANTE BIMASA Y DEL EMBRAGUE DEL TOYOTA COROLLA VERSO D-4D 116 CV - 2ª CONSULTA

Gracias por la respuesta, que me ha aclarado bastante. Esta mañana he llamado al concesionario que me vendió el coche, de otra provincia, y no ha servido de nada. He llamado a Toyota España y no asumen la avería como defecto de fábrica: que si el coche ya tiene 5 años, un rodaje... y que tramitarán mi reclamación verbal pero que sepa de antemano que por parte de ellos no existe defecto alguno y que el problema es que yo no tenía asumido que los coches son máquinas potentes que sufren averías...

Le he insistido en que me parecía extraño que también se hubiera fastidiado el volante motor y me ha dicho que es una avería más, consecuencia de un probable mal uso por mi parte del embrague.

He vuelto a hablar con el responsable postventa del taller, que entiende mi congoja pero que es lo que hay, y que por su parte no va a hacer reclamación alguna a Toyota España. Ha accedido a hacerme un descuento del 15% del volante motor pero no me descuenta nada en la mano de obra. He dado el consentimiento para la reparación, el coche ya está desmontado y no me iba a ir a otro sitio a cambiar el volante bimasa. Me urge el coche.

Total:1.600 euros todo (embrague, volante bimasa, pastillas y mano de obra). ¿Puedo hacer algo más? El del concesionario me dijo que más vale un mal apaño que un pleito largo.

Por cierto, en casa también tenemos un Auris con dos años que nos compramos ampliando el préstamo del Corolla… somos clientes Toyota.

Por último, deduzco de la respuesta que me va a volver a pasar. ¿Qué hago para alargar la vida del embrague? Mis dos coches anteriores fueron un Ford Fiesta y un Corsilla.

Respuesta:

No queremos ponernos medallita pero hemos atinado con la respuesta de Toyota y con la actitud que iba a adoptar el concesionario. Tal y como lo cuentas, el trato y las explicaciones que has recibido por parte del taller y de Toyota España no nos parecen correctos. Han asumido el papel de juez y parte y te endosan la responsabilidad de la avería; no parece que sea la mejor manera de tratar a un cliente y por partida doble, pues tiene dos coches de la marca. De todas formas, ellos son conscientes de que no hay peor publicidad para una marca que el boca a boca de un cliente instisfecho.

Vamos a lo práctico: el futuro del volante bimasa y del embrague. En principio, la probabilidad de que te vuelva a pasar lo mismo es baja por lo siguiente: si ha sido un fallo puntual de ese volante motor, el nuevo sería muy poco probable que repita el fallo. Y si el problema era un defecto general de esos volantes, se supone que ha transcurrido tiempo suficiente para que Toyota lo haya solucionado. El tiempo pondrá a todos en su sitio, que ese sí que es un juez inapelable.

Por la parte que a ti te toca, la sugerencia es que intentes practicar una conducción suave y eficiente, si es que no la practicas ya, pues la forma de conducción afecta a la duración de un volante bimasa, una de cuyas funciones es la de eliminar los tirones del motor (irregularidades de giro) que se producen sobre todo a bajas revoluciones, incluido el ralentí, por supuesto.

Los coches que has tenido anteriormente son el reverso de tu actual Corolla Verso, por lo que la duración del embrague no tiene por qué ser igual, además de por los factores que te hemos explicado.

Kit de embrague con volante bimasa LUK RepSet DMF 600 0014 00 para TOYOTA COROLLA

fuente:coches.com

POR CULPA DEL VOLANTE BIMASA

2011-05-17T17:14:00.000-07:00

RETEMBLORES AL INICIAR LA MARCHA POR CULPA DEL VOLANTE BIMASA

Pregunta:

hola, soy propietario de un Seat Leon 1.9 TDI 105 CV y desde hace tiempo tengo un retemblor al salir con el embrague y sé que tengo tocado el volante motor bimasa. Hace poco el pedal del embrague se me quedaba pillado y tuve que cambiar bombín y bomba de embrague. Total, el coche va a peor y ya cruje al salir en 1ª marcha.

Por más que miro y leo no encuentro solución con el bimasa y pensé en ponerle un embrague tradicional pero mi duda es si le valdría. Según un mecánico al que se lo llevé, me dijo que sí. En cualquier caso, dadme vuestra opinión. Gracias.

Respuesta:

es posible que se le pueda acoplar un volante motor normal en vez del bimasa pero la sustitución no nos parece recomendable: ten en cuenta que todas las vibraciones que absorbe el volante bimasa irían a parar al conjunto de la mecánica, la suspensión y el bastidor, sometiéndoles a un esfuerzo que con el tiempo se acusará en ruidos, fatigas de materiales, etc. etc.

Lo primero a confirmar es que el volante bimasa esté tocado, pues esos retemblores a los que aludes también pueden tener su origen en el embrague. Una vez confirmado el origen de la avería, nosotros repararíamos sin más demora y con piezas originales.

Sujetar el coche en cuesta con el embrague

2011-05-17T17:10:00.000-07:00

Pregunta:
Soy propietario de un Ford Focus 1.9 diesel. Mi problema, si es que lo tiene, es que cuando tengo el coche en una cuesta y lo mantengo un momento con el embrague, este se calienta (eso pienso yo) y huele fatal. ¿Qué le pasa? ¿Está mal el embrague o es que no puedo hacer esto?

Si lo tengo en una cuesta abajo e intento mantener el coche marcha atrás por un momento debido a las circunstancias también pasa lo mismo. Por favor, decirme qué pasa. Por último, las marchas entran perfectamente y además el olor tarda mucho en irse. El coche tiene cuatro años y 35.000 km.

Respuesta:
estamos ante un problema, el uso inadecuado que haces del embrague, y su consecuencia, que tú aprecias en forma de olor, olor que indica que estás quemando el embrague.

Para sujetar el coche en una cuesta está el freno, función que no debe asumir nunca el embrague pues se le somete a un roce excesivo para el que no está diseñado y eso provoca un desgaste rápido y muy pronunciado del disco con el correspondiente sobrecalentamiento que puede tener costosas consecuencias pues puedes dañar también el volante motor y el plato de presión.

Otras consecuencias de esos sobrecalentamientos suelen ser que el embrague pierde progresividad y se vuelve algo brusco, con aparición de pequeños retemblores al iniciar la marcha. Nada que sea bueno para la mecánica y el bolsillo.

Te sugerimos que modifiques tu técnica de conducción para manejar correctamente el embrague, que no es nada fácil: el secreto de las salidas está en hacer la maniobra con suavidad, rapidez y revolucionando el motor lo mínimo posible. Otro consejo de libro es no llevar el pie apoyado en el pedal del embrague. Y ya puestos, ahí va otro consejo más, que tiene relación con la caja de cambios y la seguridad al volante: no se puede llevar la mano derecha en el pomo de la palanca

fuente: cochenet.com

Kit de embrague - DACIA LOGAN 1.5 dCi - RENAULT CLIO II 1.5 dCi

2011-05-17T09:26:00.000-07:00

Kit de embrague LUK RepSet 622 3055 00.....................................160 € iva y portes incl.

* Sustituye a Kit de embrague LUK 622 3060 00
* Diámetro [mm] = 220
* Nº de paquetes: 1
* Unidades por paquete: 1

Números OEN:

NISSAN: 30001-00QA2, 30001-00QBA
RENAULT: 7701 473 112, 7701 473 447, 7701 473 963, 7701 473 964, 7701 474 474, 7701 475 720, 7701 476 257, 7701 476 933, 7701 476 963, 7701 479 194, 7711 134 888

Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

* DACIA
o LOGAN

+ 1.5 dCi (LS0J) 65 CV

* RENAULT
o CLIO II (BB0/1/2_, CB0/1/2_)

+ 1.5 dCi (B/CB07) 65 CV
+ 1.5 dCi 80 CV
+ 1.5 dCi (B/CB08) 82 CV

o CLIO II Furgón (SB0/1/2_)

+ 1.5 dCi 65 CV
+ 1.5 dCi 80 CV
+ 1.5 dCi 82 CV

o KANGOO (KC0/1_)

+ 1.5 dCi 57 CV
+ 1.5 dCi (KC07) 65 CV
+ 1.5 dCi (KC08, KC09) 82 CV

o KANGOO Express (FC0/1_)

+ 1.5 dCi 57 CV
+ 1.5 dCi (FC07) 65 CV
+ 1.5 dCi (FC08, FC09) 82 CV

o THALIA (LB0/1/2_)

+ 1.5 dCi 65 CV
+ 1.5 dCi 80 CV
+ 1.5 dCi 82 CV

Kit de embrague - CHEVROLET CAPTIVA 2.4 - 2.0 D 4WD

2011-05-17T09:18:00.000-07:00

Kit de embrague VALEO 826998....................................................140 € iva y portes incl.

* desde año construccción = 2007/09
* Código de motor = CHE20VCDi
* Nº de caja de cambios = D33
* Pieza nueva =
* Nº de paquetes: 1

Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

* CHEVROLET
o CAPTIVA

+ 2.4 136 CV
+ 2.4 4WD 136 CV
+ 2.0 D 126 CV
+ 2.0 D 150 CV
+ 2.0 D 4WD 150 CV

Kit de embrague - SUBARU IMPREZA - SUBARU LEGACY I/II

2011-05-17T09:13:00.000-07:00

Kit de embrague VALEO 801656..............................................220 € iva y portes incl.

* Sustituye a Kit de embrague VALEO 801653
* Diámetro 1 [mm] = 225
* Diámetro 2 [mm] = 225
* Número de dientes = 24
* Perfil del cubo = 24x(_)x25,2
* Nº de paquetes: 1

Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

* SUBARU
o IMPREZA Coupé (GFC)

+ 1.6 4WD 90 CV
+ 2.0 4WD 115 CV

o IMPREZA Sedán (GC)

+ 1.6 i 4WD 90 CV
+ 1.6 i 95 CV
+ 1.6 i 4WD 95 CV
+ 1.8 i 4WD 103 CV
+ 2.0 i 4WD 115 CV
+ 2.0 i 4WD 125 CV

o IMPREZA Ranchera familiar (GF)

+ 1.6 i 4WD 90 CV
+ 1.6 i 95 CV
+ 1.6 i 4WD 95 CV
+ 1.8 i 4WD 103 CV
+ 2.0 4WD 115 CV
+ 2.0 16V AWD 125 CV

o IMPREZA Sedán (GD, GG)

+ 1.6 AWD 95 CV
+ 2.0 125 CV

o IMPREZA Ranchera familiar (GD, GG)

+ 1.6 95 CV
+ 2.0 125 CV

o LEGACY I (BC)

+ 1800 4WD 103 CV
+ 2000 4WD 116 CV
+ 2200 4WD 136 CV

o LEGACY I Ranchera familiar (BJF)

+ 1800 4WD 103 CV
+ 2000 116 CV
+ 2000 4WD 116 CV
+ 2200 Super 4WD 136 CV

o LEGACY II (BD, BG)

+ 2.0 i 116 CV
+ 2.0 i 4WD 116 CV
+ 2.2 i 4WD 128 CV
+ 2.2 i 4WD 131 CV

o LEGACY II Ranchera familiar (BD, BG)

+ 2.0 i 116 CV
+ 2.0 i 4WD 116 CV
+ 2.2 i 4WD 128 CV
+ 2.2 i 4WD 131 CV

Kit de embrague - BEDFORD MIDI 2.2 D - ISUZU MIDI 2.2 D

2011-05-17T09:05:00.000-07:00

Kit de embrague VALEO 801500.....................................................250 € iva y portes incl.

Diámetro 1 [mm] : 215
Diámetro 2 [mm] : 215
Número de dientes : 24
Perfil del cubo : 24x(_)x25,6
Peso [kg] : 1
Pieza nueva
Código de motor : 4FD1
desde año construccción : 01/1989
Tipo de caja de cambios : 5M
Clase de caja de cambios : Caja de cambios manual
Kit 3 piezas (mecanismo & disco & cojinete)

Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

* ISUZU/BEDFORD
o MIDI Autobús (94000, 98000)
+ 2.2 D (98000) 61 CV
+ 2.2 D 4WD (94000) 61 CV
o MIDI Van (94000, 98000)
+ 2.2 D (98000) 61 CV
+ 2.2 D 4WD (94000) 61 CV
o MIDI Furgón (98000N)
+ 2.2 D 61 CV
+ 2.2 D 4WD 61 CV

Kit de embrague - ALPINE V6 2.5 TURBO - RENAULT 2.5 V6 Turbo

2011-05-17T08:51:00.000-07:00

Kit de embrague VALEO 801299....................................................240 € iva y portes incl.

* Diámetro 1 [mm] = 235
* Versión = CP
* Diámetro 2 [mm] = 228
* Número de dientes = 21
* Perfil del cubo = 21x21,4x24,2
* Nº de paquetes: 1
* Unidades por paquete: 1
* El artículo se compone de:

Números OEN:
RENAULT: 7701464716, 7701466112, 7701470493

Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

* ALPINE
o V6
+ 2.5 TURBO 185 CV
+ 2.5 TURBO 200 CV
* RENAULT
o 25 (B29_)
+ 2.4 V6 Turbo (B295) 181 CV
+ 2.5 V6 Turbo (B29G) 205 CV

Kit de embrague - LOTUS EUROPA 1.6 - RENAULT FUEGO 1.6

2011-05-17T08:39:00.000-07:00

Kit de embrague VALEO 003366....................................................150 € iva y portes incl.

* Diámetro 1 [mm] = 200
* Versión = CP
* Diámetro 2 [mm] = 200
* Número de dientes = 21
* Perfil del cubo = 21x21,4x24,2
* Nº de paquetes: 1

* El artículo se compone de:
o 1 x Plato de presión del embrague VALEO 263105
o 1 x Disco de embrague VALEO 263106
o 1 x Collarín de empuje VALEO 264630

Números OEN:
LOTUS: 7701463621RENAULT: 7701463621

Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

* LOTUS
o EUROPA
+ 1.6 106 CV
* RENAULT
o FUEGO (136_)
+ 1.6 TS/GTS (1362) 97 CV
o 15 (130_)
+ 1.6 (1302) 90 CV
o 16 (115_)
+ 1.6 TL 54 CV
+ 1.6 TL (1152, 1153, 1157) 65 CV
+ 1.6 TA 71 CV
+ 1.6 TS (1151, 1154) 83 CV
+ 1.6 TX (1156) 93 CV
o 17
+ 1.6 90 CV

* RENAULT
o 18 (134_)
+ 1.6 (1341) 79 CV
+ 2.1 Diesel (1344) 67 CV
o 18 Variable (135_)
+ 1.6 (1351) 73 CV
+ 1.6 (1351) 79 CV
+ 2.1 Diesel (1354) 67 CV
o 20 (127_)
+ 1.6 (1271) 97 CV

Kit de embrague - TRIUMPH ACCLAIM 1.3 - HONDA CIVIC 1300

2011-05-17T08:23:00.000-07:00

Kit de embrague VALEO 009210....................................................180 € iva y portes incl.

* Diámetro 1 [mm] = 190
* Versión = D
* Diámetro 2 [mm] = 190
* Número de dientes = 19
* Perfil del cubo = 19x18x20,2
* Nº de paquetes: 1

* El artículo se compone de:
o 1 x Plato de presión del embrague VALEO 802407
o 1 x Disco de embrague VALEO 803272
o 1 x Collarín de empuje VALEO 804201

Números OEN:
ROVER: GCK159AF
Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

* HONDA
o CIVIC I Hatchback (SB, SS)
+ 1300 L (SS) 60 CV
o CIVIC I (SL)
+ 1300 L 45 CV
+ 1300 L 60 CV
+ 1300 S 71 CV
o CIVIC I Wagon (WC)
+ 1300 60 CV
* TRIUMPH
o ACCLAIM
+ 1.3 (XD) 69 CV