Los embragues autoblocantes de LuK sirven para evitar el resbalamiento en el convertidor en regímenes de conducción normales, ya que un convertidor, por principio, sólo puede transmitir pares de giro por resbalamiento, lo cual supone un mayor consumo. El embrague autoblocante es accionado por la caja de cambios. En muchas aplicaciones se ajusta una menor duración del resbalamiento, en algunos regímenes de carga, para evitar ruidos de la caja de cambios. Los controles modernos de la caja de cambios hacen posible un resbalamiento constante de unas 5 rpm, que es casi indiferente para el consumo.
La dinámica de conducción del vehículo puede mejorarse en determinadas situaciones mediante breves aumentos puntuales de la velocidad del motor. La potencia de fricción (de entre unos pocos vatios a varios kilovatios) puede recalentar el aceite ATF (Automatic Transmisson Fluid), acortando la vida útil de la caja de cambios, por lo que es fundamental una buena refrigeración de los forros. Para ello se conduce aceite sobre los forros de manera ajustada. Algunos materiales típicos para los forros son el papel especial y la fibra de carbono. También se utilizan refrigeradores de diafragma, en los que el aceite pasa cerca de las superficies de fricción por un agujero en el pistón. Sin embargo, así no se alcanza el rendimiento de refrigeración de los forros. Por eso, LuK apuesta por sistemas refrigerados por flujo.
En Luk se utilizan normalmente forros carbonados sin acanaladura, en los que el aceite de refrigeración fluye a través de las fibras de carbón y forros de papel acanalado con acanaladuras de serpentín impresas o similares. También se han analizado embragues cónicos con refrigeración por flujo con ventanas especiales (sistema TorCon de LuK). La gran cantidad de patentes de LuK en este ámbito denotan la gran complejidad e importancia de una refrigeración de alto rendimiento. Para la aplicación óptima se utilizan programas de simulación desarrollados especialmente a tal efecto
fuente: schaeffler.com
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