Estas directrices se aplican a:
Caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades 0AM usada en los modelos de Audi, Seat, Skoda y Volkswagen
Con preinstalación de:
LuK RepSet®DSG, ref.: 602 0001 00, 602 0002 00
Usando:
Herramienta especial LuK RepSet®DSG, ref.: 400 0240 10
- Asigne sólo personal bien instruido y experto y use un equipo de taller apropiado para realizar reparaciones en DSG.
- Debido a los continuos esfuerzos de los fabricantes de los
- vehículos para afinar los componentes de producción en
- volumen, los procedimientos de reparación (por ejemplo,
- la configuración de valores) o las herramientas especiales que se usarán están sujetos a cambios.
- Cerciórese de que usa las instrucciones de reparación más
- actuales y las herramientas especiales apropiadas antes
- de proceder a la reparación.
- Puede encontrar información e instrucciones actualizadas en:
www.Schaeffler-Aftermarket.es
www.Repxpert.com
- Si descubre fugas de aceite en la transmisión durante la reparación,drene completamente el aceite. Vuelva a llenar la transmisión con 1,7 l de aceite especificado por el fabricante del vehículo. Si se producen fugas de aceite en la unidad mecatrónica, no se podrá rellenar ni sustituir el aceite. En este caso debe sustituirse toda la unidad mecatrónica de acuerdo con las especificaciones del fabricante.
- Cuando sustituya el embrague, se recomienda encarecidamente que realice una verificación funcional del volante bimasa y lo sustituya en caso necesario. Preste atención en particular a los dientes y al anillo prisionero.Consulte el apartado 2.2 para encontrar información adicional sobre tecnología DMF.
- De forma similar a la reparación de un embrague convencional verifique también el estado del cojinete de guía cuando sustituya el doble embrague y cámbielo, si fuera necesario.
- Después del montaje del embrague y la transmisión, use un sistema de diagnóstico apropiado para configurar los parámetros básicos del sistema.
- Como norma, debe instalarse el montaje completo LuK RepSet® DSG. No se mezclarán piezas nuevas y usadas.
- Limpie los componentes de la transmisión sucios y/o con aceite
antes de instalar las piezas nuevas. Preste atención a la limpieza en
todo el procedimiento de reparación. - No engrase ni lubrique con aceite los componentes de los
sistemas de accionamiento y de embrague.
No deje caer el embrague en ninguna circunstancia. Como norma, evite los impactos y golpes intensos que puedan dañar la función de ajuste automático.
6.2 Resumen del procedimiento de reparación
- Retire la caja de cambios
- Retire el embrague del eje de entrada de la transmisión
(eje hueco) - Retire los componentes usados del sistema de accionamiento
- Instale los nuevos componentes del sistema de accionamiento
- Determine la posición correcta del cojinete de accionamiento
por medio de cuñas de ajuste - Presione el nuevo embrague en el eje hueco
- Mida la holgura de los discos de embrague
- Instale la caja de cambios
- Configure los parámetros básicos del sistema usando un
equipo de diagnóstico apropiado
Cuidado:
Retire la caja de cambios de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
y el sistema mecatrónico [2] y tápelos con un tapón
(KL-0500-607).
Cuidado:
Si descubre fugas de aceite en la transmisión de la caja de cambios durante la reparación, drene el aceite completamente. Rellene la transmisión con 1,7 l de aceite especificado por el fabricante de lvehículo. Si la fuga de aceite se da en la unidad mecatrónica, no debe rellenarse. En este caso deberá sustituirse toda la estructura mecatrónica de acuerdo con las especificaciones del fabricante.
forma segura.
cubo superior del disco de embrague (K1).
Cuidado:
Si el anillo de fi jación queda encajado en el surco del eje hueco, use el juego de herramientas especiales para presionar el anillo de fi jación suavemente hacia abajo y liberar el anillo.
introducir los tiradores.
- Introduzca tres tiradores (KL-0500-6041) en la estructura
del embrague.
- Retire el pistón contra la carga de muelle, gire 90° y colóquelo sobre el embrague.
Nota:
Cuando desmonte la unidad de embrague el casquillo sustenta la cruceta.
tiradores puedan fi jarse a la cruceta sin forzar por medio de los tornillos de cabeza moleteada.
los tiradores.
eje hueco.
sacarla de la unidad de la caja de cambios.
6.4 Desmontaje del sistema de accionamiento
Nota:
En los diseños de transmisión anteriores, la brida de fi jación está ausente.
Note:
Deje el residuo de la grasa de fabrica en las estrías del eje.
6.5 Instalación y ajuste del sistema de accionamiento
- Apriete los nuevos tornillos a 8 Nm + 90°.
- Cerciórese de que la palanca de accionamiento encaja adecuadamente en el cojinete de apoyo [1].
Cuidado:
No añada aceite o lubricante a los componentes.
adecuadamente en el pistón [2].
referencia para generar una precarga especificada.
Cuidado:
No presione hacia abajo la galga de referencia. La galga de ajuste debe deslizarse con suavidad en el surco.- Si fuera imposible, sustituya la cuña de ajuste instalada por la siguiente cuña más fina e intente introducir de nuevo la galga de ajuste en el surco del anillo elástico.
el surco del anillo de retención sin fuerza: se ha identifi cado
la cuña de ajuste para el tamaño estándar del embrague 1.
Nota:
Los valores de tolerancia individuales se especifi caron en el lado del motor del embrague. Los valores se marcan como K1 y están comprendidos entre -0,40 mm y +0,40 mm
- Dependiendo de su signo algebraico, sume o reste el valor a partir del grosor de la cuña de ajuste identifi cada.
Ejemplo 1:
Grosor identificado de la cuña de ajuste de acuerdo con la configuración nominal del embrague 1 (K1): 1,8 mmValor de tolerancia individual de embrague 1 (K1): -0,2 mm
- 1.8 mm - 0.2 mm = 1.6 mm
Grosor correcto de la cuña de ajuste que se montará en el embrague 1 (K1): 1,6 mm.
Ejemplo 2:
Grosor identificado de la cuña de ajuste de acuerdo con la configuración nominal del embrague 1 (K1): 2,0 mmValor de tolerancia individual de embrague 1 (K1): + 0,4 mm
- 2.0 mm + 0.4 mm = 2.4 mm
Grosor correcto de la cuña de ajuste que se montará en el
embrague 1 (K1): 2,4 mm
Nota:
Se puede aplicar tres gotas de pegamento instantáneo a la cuña de ajuste para fi jarla en su lugar durante el montaje del doble embrague.
cojinete de accionamiento pequeño (para K2). Cerciórese de
que las aletas encajan adecuadamente en los surcos de
la cuña de ajuste.
Cuidado:
No presione hacia abajo la galga de referencia. La galga de ajuste debe deslizarse con suavidad en el surco.- Si fuera imposible, sustituya la cuña de ajuste instalada por la siguiente más fi na e intente introducir de nuevo la galga de ajuste en el surco del anillo elástico.
Cuidado:
Si es correcto, la galga de ajuste debe moverse muy poco (máx. 0,1 mm) o nada.
Nota:
Los valores de tolerancia individuales están marcados en el lado del motor del embrague. El valor de marca K2 y está comprendido entre -0,40 mm y +0,40 mm.
Dependiendo de su signo algebraico, sume o reste el valor al grosor identificado de la cuña de ajuste.
Ejemplo 1:
Grosor identificado de la cuña de ajuste correspondiente a la configuración nominal del embrague 2 (K2): 1,8 mmValor de tolerancia individual del embrague 2 (K2): -0,2 mm
- 1.8 mm - 0.2 mm = 1.6 mm
Grosor correcto de la cuña de ajuste que se montará en el embrague 2 (K2): 1,6 mm.
Ejemplo 2:
Grosor identificado de la cuña de ajuste correspondiente a la configuración nominal del embrague 2 (K2): 2,0 mmValor de tolerancia individual del embrague 2 (K2): + 0,4 mm
- 2.0 mm + 0.4 mm = 2.4 mm
Grosor correcto de la cuña de ajuste que se montará en el embrague 2 (K2): 2,4 mm.
6.6 Instalación del doble embrague
Nota:
Limpie el eje hueco usando agentes sin disolvente y compruebe que no hay puntos de corrosión para evitar dificultades cuando apriete un nuevo embrague. Cerciórese de que las estrías siguen engrasadas.
Cuidado:
No aplique aceite o lubricante a los componentes
interior del cojinete de la estructura del embrague.
Nota:
Dependiendo del espacio disponible, use pernos de rosca larga o corta.
- Coloque los pernos con rosca a aproximadamente 120° unos de otros.
Nota:
Cerciórese de que el eje está colocado en posición central en el embrague y encaja en el manguito de presión. Verifique que el movimiento del eje es suave.
- Deje de aplicar presión cuando el surco del anillo elástico deje de estar totalmente visible en un orifi cio del manguito de presión. Además, el giro del eje requiere un esfuerzo signifi cativamente mayor.
Cuidado:
Un giro del eje excesivo dañará el soporte del eje hueco y provocará un fallo de la transmisión.Nota:
Use una llave dinamométrica ajustada a 16 Nm máx. para accionar el eje. Si el par supera 16 Nm antes de que se encuentre en su posición fi nal, la instalación será defectuosa.
Nota:
Haga el montaje con el lado estrecho de la abertura mirando hacia arriba.
- Como norma, use siempre un anillo de fi jación nuevo.
- Fije el reloj comparador con su soporte (KL-0500-606) al alojamiento del embrague por medio de una tuerca con reborde.
- Coloque la punta de medición precargada en el disco de embrague inferior y ajuste a cero el reloj comparador.
Nota:
Las medidas deben tomarse en tres puntos situados a 120° entre sí.
El juego axial (holgura real del disco de embrague) debe estar comprendido entre 0,3 mm y 1,0 mm en los tres puntos de medida. Si el juego axial está fuera del intervalo de tolerancia, la confi guración será incorrecta y debe repetirse. Tal vez se haya colocado incorrectamente la cuña de ajuste.
-Después de la medida, retire el reloj comparador, aunque no la desmonte. Se necesitará de nuevo para medir el juego axial del embrague superior.
Nota:
El cubo encaja únicamente en una posición debido a un diente grande.
comparador.
Nota:
Las medidas deben tomarse en tres puntos situados a 120°
entre sí.
El juego axial (holgura real del disco de embrague) debe estar comprendido entre 0,3 mm y 1,0 mm en los tres puntos de medida. Si el juego axial está fuera del intervalo de tolerancia, la confi guración será incorrecta y debe repetirse. Tal vez se haya colocado incorrectamente la cuña de ajuste.
- Reinstale la transmisión de acuerdo con las
especifi caciones del fabricante.
Cuidado:
Monte el motor y la caja de cambios manualmente hasta que
las dos aletas entren en contacto totalmente entre sí. Después atornille juntos los componentes. La inobservancia de este procedimiento puede dañar el doble embrague.
Cuidado:
Si existe fuga de aceite en la transmisión durante la reparación, drene el aceite por completo. Rellene la transmisión con 1,7 l de aceite especifi cado por el fabricante del vehículo. No es admisible rellenar el aceite que falta.
Si existe fuga de aceite en la unidad mecatrónica, no debe rellenarse. En este caso deberá sustituirse toda la estructura mecatrónica de acuerdo con las especifi caciones del fabricante.
Después del montaje del embrague y la transmisión, use el sistema de diagnóstico apropiado para confi gurar los parámetros
básicos del sistema.
DVD de formación sobre DSG de LuK
La película en vídeo ofrece instrucciones paso a paso sobre los procedimientos de retirada y montaje del LuK RepSet®DSG y sobre el manejo del conjunto de herramientas especiales de DSG de LuK.
DVD de formación “Doble embrague para DSG”; número de referencia 999 6003 500.
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fuente:
schaeffler.com
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