Kit de embrague hidráulico - AUDI - SEAT - SKODA - VW 1.9 TDI

Kit de embrague LUK 624 3034 34..............................................199 € IVA y portes incl.

sustituye a = LuK 624 3034 33
montar sólo con = volante motor LuK
Diámetro [mm] = 240
Información = con desembrague central hidráulico
Equipamiento del motor = para motores con volante bimasa
Información = Revisar/sustituir volante doble masa
Nº de paquetes: 1



El artículo se compone de:
1 x Plato de presión del embrague LuK 124 0321 10
1 x Disco de embrague LuK 324 0302 10
1 x Desembrague central, embrague LuK 510 0107 10

Kit de embrague con cojinete hidráulico para las siguientes marcas de automovil:

Kit de embrague y bimasa para HYUNDAI TUCSON 2.0 CRDi

Tienda online de embragues y recambios para Hyundai. Compra online piezas de embrague para Tucson (JM) 2.0 CRDi, kit de embrague de la marca LuK, Sistemas de accionamiento de embrague, cojinete Busca recambios para Hyundai (JM) Tucson 2.0 CRDi en nuestra tienda de recambios para automovil. Todas las piezas necesarias para cambiar todo el conjunto del embrague, el kit de embrague incluye el disco de embrague y el plato de presion de embrague. Valeo tiene el desembrague central hidráulico por precio muy competitivo, y tambien esta disponible el volante bimasa de la marca LuK. Piezas de calidad a precio de fábrica.hidráulico de embrague Valeo y volante bimasa de LuK para Hyundai Tucson 2.0 CRDi, y tambien otros recambios de hidráulica de embrague.

 

                    Recambios de embrague HYUNDAI (JM) TUCSON 2.0 CRDi D4EA                 

Embrague Bimasa HYUNDAI (JM) TUCSON 2.0 CRDi

Kit de embrague LuK para FORD MONDEO I 1.8 TD

Kit de embrague LUK RepSet 624 2048 09....................................240 €  iva y portes incl.

*Diámetro [mm] = 240
*Información complementaria 2 = sin apoyo
*Nº de paquetes: 1
*Unidades por paquete: 1
*El artículo se compone de:
1 x Plato de presión del embrague LuK 124 0176 10
1 x Disco de embrague LuK 324 0183 10

Números OEN:

• FORD: 1057 583, 5030 184, 95 BX 7L596 EA, R95 BX 7L596 EA

Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

FORD
MONDEO I (GBP)

• 1.8 TD 88 CV
• 1.8 TD 90 CV

MONDEO I Sedán (GBP)

• 1.8 TD 88 CV
• 1.8 TD 90 CV

MONDEO I Ranchera familiar (BNP)

• 1.8 TD 88 CV
• 1.8 TD 90 CV

Recambios y embragues para FORD MONDEO online.

Kit de embrague, volante bimasa SSANGYONG MUSSO / KORANDO

Volante motor LuK. 415 0097 10.................................................... 490 € iva y portes incl.

*Equipamiento del motor = para motores con volante bimasa
*Información = sin juego de tornillos
*máx, ángulo libre [grados] = 15
*Nº dientes (determinación ángulo libre máximo) = 6
*máx. juego basculación = 1,6
*Información = con disco mando de fricción
*Nº de paquetes: 1
*Unidades por paquete: 1

Números OEN:

• SSANGYONG: 162 030 3205 

*****

Volante motor LUK 415 0023 11........................................................520 € iva y portes incl.

*Hasta año de constr.: 06.1998
*Equipamiento del motor = para motores con volante bimasa
*Información = sin juego de tornillos
*máx, ángulo libre [grados] = 14
*Nºdientes (determinación ángulo libre máximo) = 6máx.
*juego basculación = 1,6
*Información = con disco mando de fricción
*Nº de paquetes: 1
*Unidades por paquete: 1
*Números OEN:

• MERCEDES-BENZ: 104 030 1205

Volante motor bimasa, para las siguientes marcas de automóvil:

SSANGYONG KORANDO (KJ)

• + 3.2 (KJ) 209 CV
• + 3.2 220 CV

KORANDO Cabrio (KJ)

• + 3.2 220 CV

MUSSO (FJ)

• + 3.2 220 CV

*****

SSANGYONG Musso/Korando 2,9L Diesel:

Kit de embrague RepSet LuK 623 3163 00..................................280 € iva y portes incl.

* Diámetro [mm] = 230
* Nº de paquetes: 1
* Unidades por paquete: 1





*******
Kit de embrague VALEO 801959.....................................................240 € iva y portes incl.

*Hasta año de constr.: 03.1999
*Motor: OM602D29
*Caja de cambio: T5WC
*Tipo: manual
*Diámetro 1 [mm] = 225
*Versión = DBC
*Diámetro 2 [mm] = 225
*Número de dientes = 22
*Perfil del cubo = 22x(_)x22,6
*Nº de paquetes: 1 Unidades por paquete: 1

El artículo se compone de:
1 x Plato de presión del embrague VALEO 802335
1 x Disco de embrague VALEO 803441
1 x Collarín de empuje VALEO 804107

Kit de embrague, para las siguientes marcas de automóvil:

*DAEWOO
o MUSSO (FJ) 

• + 2.9 D 99 CV

*SSANGYONG
o MUSSO (FJ)

• + 2.9 D 99 CV

EMBRAGUES DAEWOO - EMBRAGUES SSANGYONG - VOLANTE BIMASA

Kit de embrague y volante bimasa - HYUNDAI SANTAFE 2.2 CRDi

 
Kit de embrague > http://bit.ly/1ai8dDv y Volante bimasa >http://bit.ly/1aZ0ETn
para HYUNDAI SANTAFE 2.2 CRDi

Embragues usados

Embragues usados y tirados. ..pues si que queman embrague

Pastillas de freno OPEL OMEGA A

 

Pastillas de freno para OPEL OMEGA A http://bit.ly/182dI6f

Recambios de desgaste de freno, pastillas de freno.

Bomba de embrague SAAB 9000

Bomba de embrague para #SAAB 9000 http://bit.ly/14U2bUQ

Recambios para SAAB 9000 - Embrague, hidráulica de embrague

Módulo de embrague multidisco

El módulo de embrague multidisco consta de un SAC multidisco y un DMF con plato de accionamiento de trans- misión. La principal diferencia con respecto al diseño monodisco es la adición de un plato de presión interme- dio con otros tres flejes tangenciales para garantizar la consistencia del desembrague y un disco de embrague adicional. La ventaja de esta variante es la posibilidad de reducir las fuerzas de desembrague o de aumentar el par motor transmisible con una fuerza de desembrague cons- tante. En comparación con el módulo de embrague mo- nodisco, el DMF en este diseño posee un amortiguador interno adicional. En combinación con los amortiguado- res torsionales en el disco de embrague, esto da lugar a la máxima amortiguación posible de vibraciones en todos los rangos de velocidad.

 

1 Plato de presión - 2 Plato de transmisión (plato de accionamiento) - 3 Volante bimasa - 4 Junta remachada - 5 Eje primario de la caja de cambios - 6 Semieje de transmisión izquierdo - 7 Disco de embrague 1 - 8 Plato de presión intermedio - 9 Disco de embrague 2

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Módulo de embrague monodisco

El módulo de embrague monodisco consta de un volante bimasa (DMF) y un embrague de diafragma con lengüetas o un embrague autoajustable (SAC). Para crear el espacio necesario para que pase el semieje de transmisión, un plato de accionamiento está unido permanentemente al DMF mediante una junta remachada en los orificios de fijación del cigüeñal.

1 Plato de accionamiento del motor. 2 Buje de centrado del plato de accionamiento con rodamiento piloto. 3 Eje primario de la caja de cambios. 4 Diferencial. 5 Módulo de embrague. 6 Semieje de transmisión izquierdo

El módulo de embrague se sujeta al plato de accionamiento del motor mediante el reborde exterior del plato de accionamiento de transmisión. Como resultado, se ha modificado el procedimiento de reparación para sustituir componentes. Antes de extraer la caja de cambios, el módulo de embrague debe separarse desconectando el plato de accionamiento del motor del plato de accionamiento de transmisión. Este procedimiento es similar a la separación del convertidor de par del plato de accionamiento durante la extracción de una caja de cambios automática. Después de extraer la caja de cambios, el módulo de embrague permanece dentro de la campana, como el convertidor de par en una caja de cambios automática. El semieje izquierdo de transmi- sión impide que el módulo se caiga durante la extracción de la caja de cambios.

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Módulo de embrague

 la solución para unidades de accionamiento compactas

En el desarrollo de nuevos modelos, cada vez se presta más atención a la optimización de la distribución de la carga del eje y la mejora de protección al peatón, y se busca conseguir un corto saliente en la parte frontal. Características adicionales como una buena aerodinámica y un manejo más preciso completan un concepto de vehículo con éxito. Para permitir la ins- talación de modernas unidades de transmisión en las nuevas formas de carrocería de larga distancia entre ejes, se ha cambiado la posición del sistema de transmisión. El motor y la caja de cambios se han movido hacia el habitáculo de los pasajeros.

Si se hubiera usado la generación existente de cajas de cambio, esto habría provocado una recolocación desfavorable de los semiejes de transmisión y una con- siguiente reducción de la distancia entre ejes. El único modo de evitar este inconveniente era rediseñar la caja de cambios. En el nuevo diseño, el diferencial está situado en el lado de la caja de cambios. De esta manera, se ha reubicado la posición original de los semiejes de transmisión.

En este diseño de caja de cambios, el semieje de transmisión delantero pasa a través de la campana de la transmisión enfrente del embrague. Por lo tanto, ya no es posible usar una combinación convencional de embrague y volante bimasa (DMF). Debido a la característica de diseño especial de la transmisión, ha sido necesario desarrollar un módulo de embrague especial, que combina componentes de em- brague probados y un DMF con un plato de accionamien- to de transmisión especial. Esta innovadora tecnología permite montar todos los componentes en la campana de la transmisión a pesar del espacio que ahora ocupa el semieje de la transmisión.

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Horquilla de desembrague

Comprobar si el rodamiento funciona con suavidad: demasiado juego del rodamiento reduce la carrera de desembrague del embrague. Un desgaste desigual en los puntos de contacto del cojinete de desembrague hace que el rodamiento se ladee e impide un deslizamiento correcto. Una horquilla de desembrague desgastada, doblada o rota puede provocar que no se alcance la carrera de desembrague necesaria.

fuente:Schaeffler-aftermarket.es