Pastillas de freno para OPEL OMEGA A http://bit.ly/182dI6f
Recambios de desgaste de freno, pastillas de freno.
Bomba de embrague SAAB 9000
Bomba de embrague para #SAAB 9000 http://bit.ly/14U2bUQ
Recambios para SAAB 9000 - Embrague, hidráulica de embrague
Módulo de embrague multidisco
El módulo de embrague multidisco consta de un SAC multidisco y un DMF con plato de accionamiento de trans-
misión. La principal diferencia con respecto al diseño monodisco es la adición de un plato de presión interme-
dio con otros tres flejes tangenciales para garantizar la consistencia del desembrague y un disco de embrague adicional. La ventaja de esta variante es la posibilidad de reducir las fuerzas de desembrague o de aumentar el par motor transmisible con una fuerza de desembrague cons-
tante. En comparación con el módulo de embrague mo-
nodisco, el DMF en este diseño posee un amortiguador interno adicional. En combinación con los amortiguado-
res torsionales en el disco de embrague, esto da lugar a la máxima amortiguación posible de vibraciones en todos
los rangos de velocidad.
1 Plato de presión - 2 Plato de transmisión (plato de accionamiento) - 3 Volante bimasa - 4 Junta remachada - 5 Eje primario de la caja de cambios - 6 Semieje de transmisión izquierdo - 7 Disco de embrague 1 - 8 Plato de presión intermedio - 9 Disco de embrague 2
NECESITAS UN EMBRAGUE?
Módulo de embrague monodisco
El módulo de embrague monodisco consta de un volante bimasa (DMF) y un embrague de diafragma con lengüetas o un embrague autoajustable (SAC). Para crear el espacio necesario para que pase el semieje de transmisión, un plato de accionamiento está unido permanentemente al DMF mediante una junta remachada en los orificios de fijación del cigüeñal.
1 Plato de accionamiento del motor.
2 Buje de centrado del plato de accionamiento con rodamiento piloto.
3 Eje primario de la caja de cambios.
4 Diferencial.
5 Módulo de embrague.
6 Semieje de transmisión
izquierdo
El módulo de embrague se sujeta al plato de accionamiento del motor mediante el reborde exterior del plato de accionamiento de transmisión. Como resultado, se ha modificado el procedimiento de reparación para sustituir componentes. Antes de extraer la caja de cambios, el módulo de embrague debe separarse desconectando el plato de accionamiento del motor del plato de accionamiento de transmisión. Este procedimiento es similar a la separación del convertidor de par del plato de accionamiento durante la extracción de una caja de cambios automática. Después de extraer la caja de cambios, el módulo de embrague permanece dentro de la campana, como el convertidor de par en una caja de cambios automática. El semieje izquierdo de transmi- sión impide que el módulo se caiga durante la extracción de la caja de cambios.
El módulo de embrague se sujeta al plato de accionamiento del motor mediante el reborde exterior del plato de accionamiento de transmisión. Como resultado, se ha modificado el procedimiento de reparación para sustituir componentes. Antes de extraer la caja de cambios, el módulo de embrague debe separarse desconectando el plato de accionamiento del motor del plato de accionamiento de transmisión. Este procedimiento es similar a la separación del convertidor de par del plato de accionamiento durante la extracción de una caja de cambios automática. Después de extraer la caja de cambios, el módulo de embrague permanece dentro de la campana, como el convertidor de par en una caja de cambios automática. El semieje izquierdo de transmi- sión impide que el módulo se caiga durante la extracción de la caja de cambios.
NECESITAS UN EMBRAGUE?
Módulo de embrague
la solución para unidades de accionamiento compactas
Si se hubiera usado la generación existente de cajas de cambio, esto habría provocado una recolocación
desfavorable de los semiejes de transmisión y una con-
siguiente reducción de la distancia entre ejes. El único
modo de evitar este inconveniente era rediseñar la caja
de cambios. En el nuevo diseño, el diferencial está situado en el lado de la caja de cambios. De esta manera,
se ha reubicado la posición original de los semiejes de
transmisión.
En el desarrollo de nuevos modelos, cada vez se presta
más atención a la optimización de la distribución de la
carga del eje y la mejora de protección al peatón, y se
busca conseguir un corto saliente en la parte
frontal. Características adicionales como una buena aerodinámica
y un manejo más preciso
completan un concepto
de vehículo con éxito.
Para permitir la ins-
talación de modernas unidades de transmisión
en las nuevas formas
de carrocería de larga
distancia entre ejes, se
ha cambiado la posición
del sistema de transmisión.
El motor y la caja de cambios se han movido hacia el habitáculo de los pasajeros.
Si se hubiera usado la generación existente de cajas de cambio, esto habría provocado una recolocación
desfavorable de los semiejes de transmisión y una con-
siguiente reducción de la distancia entre ejes. El único
modo de evitar este inconveniente era rediseñar la caja
de cambios. En el nuevo diseño, el diferencial está situado en el lado de la caja de cambios. De esta manera,
se ha reubicado la posición original de los semiejes de
transmisión.
En este diseño de caja de cambios, el semieje de
transmisión delantero pasa a través de la campana de
la transmisión enfrente del embrague. Por lo tanto, ya
no es posible usar una combinación convencional de
embrague y volante bimasa (DMF).
Debido a la característica de diseño especial de la
transmisión, ha sido necesario desarrollar un módulo de
embrague especial, que combina componentes de em-
brague probados y un DMF con un plato de accionamien-
to de transmisión especial. Esta innovadora tecnología
permite montar todos los componentes en la campana
de la transmisión a pesar del espacio que ahora ocupa el semieje de la transmisión.
NECESITAS UN EMBRAGUE?
Horquilla de desembrague
Comprobar si el rodamiento funciona con suavidad: demasiado juego del rodamiento reduce la carrera de desembrague del embrague. Un desgaste desigual en los puntos
de contacto del cojinete de desembrague hace que el
rodamiento se ladee e impide un deslizamiento correcto.
Una horquilla de desembrague desgastada, doblada o
rota puede provocar que no se alcance la carrera de desembrague necesaria.
fuente:Schaeffler-aftermarket.es
Manguito guía del cojinete de desembrague
En este caso hay que revisar el asiento preciso. El manguito
guía debe estar absolutamente en el centro y paralelo al
árbol principal de la caja de cambios. Los puntos de presión
o desgaste en el manguito pueden impedir el deslizamiento
del cojinete de desembrague y hacer que el embrague vibre
o patine. Los manguitos guía dañados o desgastados deben
cambiarse imperativamente, ya que pueden provocar que
el pedal del embrague vaya duro. En este caso, Schaeffler
Automotive Aftermarket también dispone de una amplia
gama en su programa de suministro. Los números de pedido
y los tipos de vehículo pueden encontrarse en el catálogo de
turismos.
Notas:
En modelos de Audi y VW que todavía están equipados con un manguito guía de plástico, éste deberá
cambiarse sin falta por una versión de metal Schaeffler
Automotive Aftermarket nº
414 0002 10
.
La superficie de contacto de las puntas del muelle de
diafragma revela si el centrado se realizó correctamente.
fuente:Schaeffler-aftermarket.es
Cable de embrague
En el taller no resulta posible revisar con precisión el
funcionamiento del cable de embrague.
Como el cable de embrague es una pieza de desgaste, debe sustituirse cada vez que se cambia el embrague.
Debe prestarse atención a que el tendido del cable sea correcto. El cable de embrague no podrá estar demasiado doblado ni retorcido en ningún caso. El programa de suministro de Schaeffler Automotive Aftermarket puede encontrarse en los documentos de venta
Como el cable de embrague es una pieza de desgaste, debe sustituirse cada vez que se cambia el embrague.
Debe prestarse atención a que el tendido del cable sea correcto. El cable de embrague no podrá estar demasiado doblado ni retorcido en ningún caso. El programa de suministro de Schaeffler Automotive Aftermarket puede encontrarse en los documentos de venta
fuente:Schaeffler-aftermarket.es
Árbol de desembrague
El árbol de desembrague debe desmontarse para proceder a la evaluación de daños, ya que no es posible
revisarlo cuando está montado. Un rodamiento dañado o
desgastado hace que el árbol de desembrague se ladee y
de este modo hace que el embrague vaya duro y/o vibre.
El rodamiento debe lubricarse obligatoriamente.
Número de pedido Schaeffler Automotive Aftermarket de
la grasa de alto rendimiento correcta:
414 0014 10
fuente:Schaeffler-aftermarket.es
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